淘寶直通車不燒錢的盈利公式，怎么低價引流？

談到直通車，很多人都不由想到直通車只會燒錢，無法盈余。

的確，面對現(xiàn)在白熾化的競賽，想靠直通車直接盈余的確很難。

不過關(guān)于那些款式好，毛利高的給力產(chǎn)品，結(jié)合熟練的直通車優(yōu)化技術(shù)，仍是能夠恰當盈余的。

接下來從ROI和流量價值兩個角度，經(jīng)過簡略的數(shù)學(xué)公式計算，解析直通車優(yōu)化思路，協(xié)助中小賣家擺脫“談車色變”的為難局面。

即使虧本，也要有方案有目的的虧本，虧得有層次，虧出節(jié)奏感！一．計算盈虧平衡點，精準把控ROI我先請問咱們一個問題：怎樣判別直通車做得好不好？

怎樣衡量直通車車手的操作水準？

想必這也是很多人一向考慮和老板一向糾結(jié)的一個問題。

1）看均勻點擊花費嗎？

這樣的均勻點擊花費夠低了吧？

可是轉(zhuǎn)化率只有可憐的0.24% 。

因為ppc很低，這個推行單元盡管不至于虧本，可是一周時刻這么多點擊量，總共就成交了5筆，總說不過去。

ppc要是略微高一點點，就是虧本的。

2）那么看點擊轉(zhuǎn)化率？

這樣的點擊轉(zhuǎn)化率還算能夠吧，可是該推行單元實踐仍是虧本的。

很明顯，判別直通車做得好不好，只是考核單一目標肯定是不行的。

很多人或許想到了，既要看均勻點擊花費，一起也要參閱點擊轉(zhuǎn)化率，二者歸納考慮。

那么怎樣把兩個目標有機統(tǒng)一起來呢？

回歸商業(yè)本質(zhì)，我不論你什么PPC，什么CVR，我只看成果，你花了多少錢，賣了多少貨？

所以咱們引出了投入產(chǎn)出比的概念。

ROI（投入產(chǎn)出比）=成交金額/花費成交金額=客單價*成交筆數(shù)=客單價*點擊量*點擊轉(zhuǎn)化率花費=點擊量*ppc推出ROI=客單價*點擊轉(zhuǎn)化率/PPC這樣咱們總結(jié)出了進步ROI的3大中心目標1.進步客單價2.進步點擊轉(zhuǎn)化率3.下降ppc至于這些目標詳細該怎樣優(yōu)化，想必咱們在書慧學(xué)院，或許各大論壇都學(xué)習(xí)過不少辦法，或許有些人也有自己共同的辦法，歡迎咱們評論交流。

這兒咱們主要交流思想方式。

那么ROI究竟應(yīng)該做到多少呢？

高要高到什么標準，才能夠盈余，低也低到什么程度才不至于虧本？

能夠找到這樣的臨界點嗎？

能夠！這個臨界點就叫做盈虧平衡點。

先普及一個毛利率的概念，毛利率是不存在100%的說法的，本錢50塊錢，賣100塊錢，那毛利率應(yīng)該是50%,而不是像某些人說的100%。

毛利率=毛贏利/客單價*100%再說盈虧平衡點，盈虧平衡點是ROI的臨界點，ROI=成交金額/直通車花費，盈虧平衡點又名保本點，既然是保本，那么直通車花費=毛贏利 所以盈虧平衡點=成交金額/毛贏利=成交金額/成交金額*毛利率=1/毛利率 這樣咱們成功推導(dǎo)出了盈虧平衡點的公式。

假定你的毛利率為40%，那么ROI做到高于2.5就是盈余的，低于2.5虧本。

這是同一個寶物開了兩個推行方案，這樣的轉(zhuǎn)化率和ppc貌似一般般，ROI也馬馬虎虎。

可是這款寶物直通車是盈余的，贏利率差不多有60%，盈虧平衡點低，所以這樣的ROI其實算比較高的了， 流量大部分來自定向推行，若非急于清倉，經(jīng)過一段時刻的優(yōu)化，ppc再降2-3毛也不是難事。

知道了盈虧平衡點，再參閱自己的ROI，那么不就能夠知道直通車做的好不好了嗎？

我以為這個觀點依然是片面的。

毛贏利同為50%，你直通車一天耗費100，成交1000，別人一天耗費10000，成交20000，我更看好后者。

從ROI=客單價*轉(zhuǎn)化率/ppc這樣的公式看：點擊量，成交筆數(shù)，成交金額貌似和ROI沒什么聯(lián)絡(luò)，對，是沒有什么聯(lián)絡(luò)，ROI只是是一個比值，可是我并不是說這些和直通車沒有聯(lián)絡(luò)，ROI也不是判別直通車做的好不好的唯一標準。

這兒涉及到KPI的問題，必定程度上講，ppc和點擊量是矛盾的。

你一天的預(yù)算只有100，那么你的出價低一點，站外扣頭設(shè)置也低一點 只投進成交轉(zhuǎn)化率高的地域，這樣也能確保你一天把100塊錢耗費完，ppc還不至于太高，成交轉(zhuǎn)化率也高，依據(jù)上述公式，ROI自然很高。

可是假設(shè)要一天完結(jié)20000的成交金額，耗費完這10000塊錢的預(yù)算，ROI又不至于太低，對車手來說卻是一個非常大的考驗，出價肯定不能太低，基本是全地域投進，站內(nèi)站外，搜索定向全部都得敞開，否則無法確保耗費完這么多預(yù)算，獲取足夠的點擊量，所以ppc就高了，必定程度上還拉低了轉(zhuǎn)化率，ROI當然也不會太高。

回歸最上面的問題：怎樣判別直通車做得好不好，怎樣衡量直通車車手的操作水準？

我的理解就是：清楚盈虧平衡點，依據(jù)KPI合理判別ROI凹凸！二．關(guān)注流量價值，合理出價不少人還在糾結(jié)直通車出價的問題，低了沒有點擊量，高了又太虧本。

其實依據(jù)以上說的盈虧平衡點的概念，就能夠預(yù)算出自己的出價。

假設(shè)你的一款寶物，本錢60元，賣100元那毛利率=40%，盈虧平衡點=2.5盈虧平衡點=客單價*轉(zhuǎn)化率/ppcppc=客單價*轉(zhuǎn)化率/盈虧平衡點這個ppc叫做流量價值，你的出價只要不高于流量價值，基本是不會虧本的。

客單價姑且算100，轉(zhuǎn)化率2%，那么流量價值=客單價*轉(zhuǎn)化率/盈虧平衡點=100*2%/2.5=0.8，所以你的流量價值=0.8元。

我剛開始推行的寶物，贏利我知道，毛利率也知道，可是我無法確定轉(zhuǎn)化率，流量價值也就無從算起，那么我該怎樣出價？

能夠依據(jù)店鋪的歷史數(shù)據(jù)，做一個大致的預(yù)算，等堆集到必定的數(shù)據(jù)量，再依據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)預(yù)算流量價值，合理出價。

我知道了流量價值，可是依據(jù)這樣的出價我取得的點擊量太少怎樣辦？

歸納評價寶物點擊率，轉(zhuǎn)化率，保藏率等各項目標，計算寶物潛力，關(guān)于有潛力的寶物能夠恰當高于流量價值出價，前期做必定的虧本，堆集點擊量，隨著銷量的進步，也會帶動點擊率和轉(zhuǎn)化率的進步，然后取得更多的點擊量，進步流量價值，構(gòu)成良性循環(huán)，流量價值進步了，這樣的出價將不再虧本，ROI也水漲船高。

各目標之間是相得益彰的。

經(jīng)過盈虧平衡點預(yù)算流量價值過分費事，有沒有更為簡略直接的辦法呢？

還有一個辦法，直接依據(jù)贏利和轉(zhuǎn)化率來。

要想直通車不虧本，直通車花費=贏利ppc*點擊量=贏利流量價值=贏利/點擊量=贏利*轉(zhuǎn)化率站外扣頭和移動扣頭該怎樣設(shè)置？

仍是依據(jù)流量價值來：站外扣頭=站外流量價值/站內(nèi)流量價值*100%=贏利*站外轉(zhuǎn)化率/贏利*站內(nèi)轉(zhuǎn)化率所以站外扣頭=站外轉(zhuǎn)化率/站內(nèi)轉(zhuǎn)化率*100%或許依據(jù)ROI來：站外與站內(nèi)ROI堅持ROI一致站外ROI=站內(nèi)ROI客單價*站外轉(zhuǎn)化率/站外ppc=客單價*站內(nèi)轉(zhuǎn)化率/站內(nèi)ppc所以站外扣頭=站外ppc/站內(nèi)ppc*100%=站外轉(zhuǎn)化率/站內(nèi)轉(zhuǎn)化率*100%兩者思路有點差異，成果是相同的，其實就是轉(zhuǎn)化率的比值。

移動扣頭設(shè)置也是相同的道理，不過移動設(shè)備在實踐扣費方面是在出價的基礎(chǔ)上有必定的扣頭的 所以移動扣頭設(shè)置能夠恰當高于你經(jīng)過這種辦法計算出的扣頭。

咱們知道了流量價值，直通車假設(shè)想直接盈余，最終ppc有必要低于流量價值，那么詳細怎樣計算直通車盈余，該怎樣執(zhí)行？

直通車盈余=（流量價值-ppc）*點擊量咱們一步步來分化，進步流量價值，下降ppc，進步點擊量，然后進步直通車盈余。

流量價值關(guān)乎贏利和轉(zhuǎn)化率，所以需要進步產(chǎn)品贏利，進步轉(zhuǎn)化率；ppc取決于你的出價和質(zhì)量得分，所以下降ppc，需要進步質(zhì)量得分，而且恰當下降出價。

有什么辦法？

直通車質(zhì)量得分怎樣敏捷優(yōu)化到10分？

怎樣開直通車？

為什么開直通車沒效果？

這個問題還有疑問的話，可以加幕.思.城火星老師免費咨詢，微.信號是為: msc496。

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