007電商物流微博觀點(diǎn)[8.0版]-淘寶營銷引流淘寶干貨

本文主題,淘寶營銷引流。

如今在中國電商急功近利環(huán)境下，純粹聚焦物流自動化，追求物流高科技的企業(yè)越來越多，這違背了電商物流發(fā)展的過程規(guī)律。導(dǎo)致想按照物流發(fā)展規(guī)律做事的人很難生存。所以一個電商目前規(guī)模怎么樣并不是最主要的，物流方面是不是有長遠(yuǎn)的計(jì)劃和規(guī)劃，是不是按規(guī)律辦事情才至關(guān)重要。

有個朋友一直想做落地配，問我可否做？我答：1丶中國政府不扶持快遞，交通工具無政策無保障；2丶全國120家落地配，真正贏利的不到10%；3丶電視購物倒退后，大電商只顧自我成本，不管他人死活不斷壓價(jià)，難生存；4丶報(bào)業(yè)集團(tuán)低價(jià)插一桿搞剩余價(jià)值；5丶無盲區(qū)投入氣候不足。

昨天應(yīng)買賣寶副總裁之邀去增城普洛斯講課，強(qiáng)化了4個觀點(diǎn)：1丶任何電商物流的強(qiáng)弱都是由客戶決定，所以每周周會客服負(fù)責(zé)人的數(shù)據(jù)一定是會議的主題；2丶電商物流配送的提升方向一定事準(zhǔn)時制，定時制，點(diǎn)時制；3丶倉儲能力看異常訂單數(shù)，配送能力看客戶投訴率；4丶對系統(tǒng)不熟悉的物流管理者，絕對不合格。

補(bǔ)充：增城普洛斯講課的輔助觀點(diǎn)：1丶在一個不掙錢的電商做物流是很苦逼的工作，當(dāng)然也難以做好。2丶這幾年，中國電商形勢確實(shí)很好，但是真正發(fā)財(cái)?shù)膮s是電商服務(wù)業(yè)。如：快遞業(yè)，包材業(yè)，倉儲設(shè)備等。3丶爛系統(tǒng)讓電商倉儲管理者常有殺人的心。4丶頂端設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理能力決定管理者能力的高低，一葉知秋。

補(bǔ)充：特賣和電商代運(yùn)營通常是以產(chǎn)品上線排期原則；生鮮以動銷率為原則；如果是采用干線+落地配配送模式或者交付直接快遞分撥中心走包裹模式，還可以采用產(chǎn)品區(qū)域特性原則……所以排位最終是以：快丶準(zhǔn)丶精為原則?。?！@黃剛-物流與供應(yīng)鏈[物流中心庫位優(yōu)化的12大原則]1丶以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則；2丶產(chǎn)品相關(guān)性法則；3丶產(chǎn)品同一性法則；4丶產(chǎn)品類似性法則；5丶產(chǎn)品互補(bǔ)性原則；6丶產(chǎn)品相容性法則；7丶先進(jìn)先出法則；8丶疊高法則；9丶面對通道法則；10丶產(chǎn)品尺寸法則；11丶儲位表示法則；12丶明示法則...物流朋友，你用到了哪些法則呢？

電商倉儲日常分揀就是先集后播再集；大促通常都是集后又集再集！@寶供物流官微[倉儲管理是“真功夫”]零售丶電商物流中心揀貨通行的模式之--先集再播，核心問題是訂單準(zhǔn)確率與訂單區(qū)域丶類別丶物流商丶時間等多維度的組合優(yōu)化。雖然配送的成本占比在物流中心的比例比較大，但真正體現(xiàn)技術(shù)和管理丶效率并且對后面有重大影響的還是倉儲管理，希望大家在倉儲與庫存管理上多討論。

[電商物流未來四大需求]1丶多頻次的快卡和空運(yùn)；2丶繼續(xù)擴(kuò)張，力求區(qū)域無盲區(qū)落地配；3丶高質(zhì)量服務(wù)體系標(biāo)配；4丶供應(yīng)鏈金融，物流地產(chǎn)（倉儲+物流園區(qū)），信息平臺三者結(jié)合體。這四大需求就是物流未來商機(jī)。如黃剛言：可讓電商真正實(shí)現(xiàn)：準(zhǔn)物流丶定制物流丶預(yù)約式物流等點(diǎn)餐式物流滿足用戶需求。

還是因?yàn)樘珕渭?。為電商物流解決不了實(shí)際問題。電商物流要什么？最迫切的需求就是最好的市場。稍微大點(diǎn)的電商目前都能找政府拿到地，所以單純給電商做倉儲服務(wù)沒啥市場?？爝\(yùn)對射，區(qū)域無盲區(qū)的落地配，全程運(yùn)輸?shù)目梢暬?，高質(zhì)量得終端服務(wù)體系是目前電商物流的致命需求?。?！@廖利軍-電商與供應(yīng)鏈今日北京參加首屆中國電子商務(wù)倉儲管理峰會，政企專家界300余人參加。倉儲己成為電商不二利器，大型物流商丶快遞商丶軟件商丶地產(chǎn)商丶平臺電商丶投資商紛紛進(jìn)入，智慧電商物流產(chǎn)業(yè)園正全面取代傳統(tǒng)。會上頒了中國電商倉儲20強(qiáng)，需要注意的是目前卻無一家贏利，值得觀注深思。

[電商承運(yùn)商管理]績效往往是雙方問題，既然大家都是問題一部分，那么就都應(yīng)該是解決方案的一部分。一旦抱著淘汰承運(yùn)商的想法，我們的心思就不在解決問題上了，而是直奔懲罰承運(yùn)商去了。承運(yùn)商口里不說，心里不積極配合，雙方折騰，最后往往還是回到原點(diǎn)。就如兩口子吵架，不能總拿離婚當(dāng)解決方案。

[自建干線的價(jià)值所在]1丶時效第一?？蛻趔w驗(yàn)諸多維度，速度始終是第一位；2丶訂單滿載率走高讓成本變得有價(jià)值；3丶JIT項(xiàng)目在中國要運(yùn)行得成功，什么運(yùn)輸方式都不靠譜，唯有自建干線，無論汽車還是飛機(jī)，我想順豐UPS自購飛機(jī)的原理就在此；4丶車廂流動廣告效應(yīng)；5丶運(yùn)輸成本有第一手精細(xì)化的參考值。

[傳統(tǒng)與電商干線物流區(qū)別]1丶電商是腳，物流企業(yè)是鞋。如果不合適，只能改鞋，不能削腳；2丶傳統(tǒng)干線物流面對少許接貨方，電商干線車廂有萬個客戶的寄托，一旦延誤，投訴鋪天蓋地；3丶做電商干線物流點(diǎn)大包不點(diǎn)小件的時代一去不復(fù)返；4丶第三方物流都在賣貨，專業(yè)干線公司是電商干線未來的相好。

[干線和落地配最佳齒輪吻合]1丶電商截單時間+干線路途耗時+卸貨耗時吻合落地配分撥。這是最理想齒輪吻合。2丶以落地配分撥為主調(diào)整DC倉發(fā)車時間，一旦發(fā)車時間前置于截單時間，那么前置訂單則要在倉庫睡24小時。3丶一個省多個落地配，取單量最大的落地配為主齒輪吻合。4丶以訂單流向?yàn)橹鬟M(jìn)行齒輪吻合

[電商物流追求大叔控]1丶用人：物流總監(jiān)追求5年以上大型商超物流DC負(fù)責(zé)人的經(jīng)歷；2丶倉儲：立體倉起步，二次分揀加自動化流水；3丶運(yùn)輸：干線+落地配是首選，也不看看自家只有那區(qū)區(qū)的幾千單；4丶低于萬平倉庫不簽，也羞于說出口；5丶總結(jié)：其實(shí)大叔只能給你短暫快樂，看菜吃飯才是長遠(yuǎn)的養(yǎng)身之道。

[異常訂單數(shù)量是一個電商公司的運(yùn)作能力之體現(xiàn)]1丶異常訂單產(chǎn)生主要根源：運(yùn)營政策采購商品系統(tǒng)倉儲運(yùn)作；2丶異常訂單量體現(xiàn)出管理能力部門協(xié)調(diào)能力SOP設(shè)計(jì)邏輯；3丶訂單異常產(chǎn)生的客訴威力巨大，幾乎是毀滅性導(dǎo)致客戶流失殆盡；4丶每一個異常訂單的背后都有一個獨(dú)特的故事值得深挖。

[別把自己賤賣了]一直想不通當(dāng)當(dāng)網(wǎng)3.6元/票的價(jià)格怎么就能讓我們?nèi)绱硕嗦涞嘏浔慌帧Ｗ陨韮r(jià)值低了不說，真正有志向的電商怎敢用你？幾毛錢的派送費(fèi)給小件員，能有什么好的服務(wù)。記?。悍沧鎏詫毤械甑娜耸遣粫酶删€+落地配的。3.6元/票其實(shí)就是淘寶集市價(jià)，而落地配偏偏忘記了自己的客戶其實(shí)是B2C

在傳統(tǒng)行業(yè)物流是腸道，用于流動，更大功能用成本來堆積和排泄；在電商行業(yè)物流是肝臟，任何毛病從這個部位開始放映。做電商物流如果沒有體現(xiàn)物流的專業(yè)，物流的高度，物流的強(qiáng)勢，那么這個物流人注定失敗。如果物流領(lǐng)導(dǎo)者沒有進(jìn)入核心管理層，那么007肯定不進(jìn)這家企業(yè)。因?yàn)槲锪鞲緹o法成為價(jià)值中心

今天討論過電商物流的未來:1丶做強(qiáng)大代運(yùn)營業(yè)務(wù)。強(qiáng)大到制定行業(yè)游戲規(guī)則的程度。因?yàn)橹袊壳半娚涛锪饔螒蛞?guī)則中的配送業(yè)務(wù)，竟然由桐蘆幾個農(nóng)民在制定，而其他如干線業(yè)務(wù)，倉儲業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈前置及后綴業(yè)務(wù)在等待真主出現(xiàn);2丶社會化，平臺化，可視化走向;3丶物流地產(chǎn)。有地才能有天;4丶包裹傳媒。

電商目前的倉儲物流是本位供應(yīng)鏈。所以休整方向是供應(yīng)鏈前置……供貨商QC,包裝，交付的準(zhǔn)日制體系等;供應(yīng)鏈后綴……最后一公里最大限度的自主配送，客戶源的再利用與開發(fā)等等。@電商報(bào)[如何完善供應(yīng)鏈？]隨著"資本寒冬"的到來，電商們告別了前兩年的喧囂，進(jìn)入“修整期”，供應(yīng)鏈的完善或許是電商們能否在“寒冬”中修成正果的關(guān)鍵。完善供應(yīng)鏈就是要利用各種手段，通過鏈條上各個環(huán)節(jié)的高度協(xié)作，使每個節(jié)點(diǎn)上供需雙方的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而在整個鏈條上實(shí)現(xiàn)價(jià)值的疊加效應(yīng)。

[春節(jié)電商對運(yùn)輸商的劣根性]一群人旅游，遇一劫匪說："我打劫有規(guī)矩，第一個只交100元，第二個150元，第三個200元，依此類推。"于是爭先恐后排隊(duì)交錢，相互推搡。匪徒一邊收錢一邊維持秩序"別推，誰插隊(duì)誰排到最后面去。"一時秩序井然，事后排第一的說："真好，只損失100元。

供應(yīng)鏈共贏長久理念，往往迷失在具體的運(yùn)營當(dāng)中：員工拖了供應(yīng)商賬期，看在幫公司，實(shí)則害了供應(yīng)鏈，中國國粹打麻將，盯住上家（客戶），卡死下家（供應(yīng)商）已不適應(yīng)競爭環(huán)境下的專業(yè)分工與協(xié)作。而國內(nèi)供應(yīng)鏈的治理還不成熟，往往領(lǐng)導(dǎo)換了，理念與做法也跟著換，政隨人走，這點(diǎn)很像地方政府。

[快遞做電商真正意圖]2月6日中通快遞電商平臺“中通優(yōu)選”低調(diào)內(nèi)測，快遞試水電商是為了謀求盈利突破口嗎？答，不是。電子商務(wù)目前是各地政府重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)。如果以快遞名義拿地建分撥中心很難得到政府政策扶持，而以電子商務(wù)名義拿地，則容易得多。所以，某種程度上快遞做電子商務(wù)，是一種政治姿態(tài)

[2013電商物流步伐]光棍節(jié)別人包裹在爆倉，你的包裹在路上飛奔；春節(jié)別人在停運(yùn)，你還在熱火朝天打包。員工流失，大霧漫天，冰雪季節(jié)，快遞惡向……客觀因素?zé)o處不在；資源丶能力丶成本丶時效無處不糾結(jié)。誰向左，誰往右？供貨商還是“供貨傷”？供需鏈還是供應(yīng)鏈？物流定輸贏的3.0時代來臨。

電商企業(yè)如果最高物流管理者不進(jìn)入核心管理層，要么該電商會走向死亡，要么只是停留在夫妻店的目標(biāo)上。因?yàn)殡娚套畈豢捎|摸變化萬千的最后一米，因?yàn)楫a(chǎn)品生命力與倉儲物流成本的把控。電商層面任何一個不以倉儲物流能力為考慮維度的市場行為，肯定是有限的客戶體驗(yàn)。

[大電商物流趨勢]1丶中短距離干線準(zhǔn)點(diǎn)班車對開；2丶長距離陸運(yùn)引入高鐵；3邊遠(yuǎn)疆域航空引入全貨機(jī)；4丶末端落地配網(wǎng)點(diǎn)密集5公里；5丶分倉同城一日三送；6丶分倉省內(nèi)和周邊級經(jīng)濟(jì)圈城市大同城一日兩送；7丶科技代替人力。系統(tǒng)能做的絕不投入人力。比如交接兩端的數(shù)量清點(diǎn)。8丶中央倉和VIM倉投入映射

冬至夜，我在辦公室寫2012年的電商物流總結(jié)：<<英雄一笑為紅顏，紅顏一笑為了錢>>。從郵政啟動電商小件活在1942，順豐四日件走政治姿態(tài)，到申通不鳥京東內(nèi)幕，陳年不后悔做如風(fēng)達(dá)的苦痛,唯品會寒冬冒汗購車自建干線????主題圍繞：躁動，不安，恐懼。終于領(lǐng)悟什么叫入戲太深！

[自建物流留下的價(jià)值]陳年：我不后悔做如風(fēng)達(dá)，因?yàn)椴蛔哌^這一遭，很多東西不會知道。凡客將與第三方物流合作，還必須做到開箱驗(yàn)貨丶當(dāng)面試穿。如果沒有如風(fēng)達(dá)做榜樣，快遞公司會說做不到。但如風(fēng)達(dá)做到了，而且測算出成本是多少。在做如風(fēng)達(dá)之前，快遞公司對我們態(tài)度很好，但對用戶卻是仍下東西就走

[選擇比努力重要]快遞包裹：收件裝卸+收件商整車裝車+分撥中心卸車+流水線分流+干線運(yùn)輸裝車+干線卸車+到港流水分流+派件商整車裝車+卸車+派件商分流+派件員裝卸.共11次折騰。干線+落地配包裹：干線出倉裝車+到港卸車+落地配分流+派件員裝車。只需4次倒手。輕化類品類干線2.5元/票+落地配6元/票

[高端物流之“四高”]非服務(wù)于高端商業(yè)之物流，亦非服務(wù)于高端商品，奢侈品之物流，而是具有高附加值，高服務(wù)能力，高端技術(shù)，高端物流設(shè)備，必須以最快速度，最佳時間，信息共享，利益共享，資源共享，風(fēng)險(xiǎn)工擔(dān)，最優(yōu)組合完成供應(yīng)鏈管理。處在供應(yīng)鏈初期的我們，其實(shí)離高端物流很遠(yuǎn)。無整合難高端。

中國發(fā)展高端物流六大瓶頸：1）高端物流理解成服務(wù)于高端商業(yè)的物流；2）物流總費(fèi)用依然占消費(fèi)總值的18%，亂收費(fèi)亂罰款嚴(yán)重；3）物流企業(yè)信息化低下，物聯(lián)網(wǎng)遙遙無期；4）物流行業(yè)之參與領(lǐng)導(dǎo)太多：交委，經(jīng)貿(mào)委，發(fā)改委，信息司等；5）標(biāo)準(zhǔn)太少，強(qiáng)規(guī)太多；6）物流教授和專家都是半路出家，欠紅欠專。

[貨架排位“4S”原則]這個書本上真沒有，百度里也沒有。A丶“1S”指整個倉庫行走路線之''S”形規(guī)劃。對于采用二次分揀倉庫尤為重要；B丶“2S”指貨架通道之SKU倉位碼排位"S"形；C丶“3S”指貨架編號成“S”形；D丶“4S”指單個貨架SKU倉位碼排位"S"形。奉勸：沉下心去看，才有所領(lǐng)悟。大家之前陸陸續(xù)續(xù)都在聽“存貨規(guī)劃4S”。似懂非懂的沒有執(zhí)行。結(jié)果倉儲現(xiàn)場效率真的很低下。人多辛苦勞累只能叫可憐，不能叫勤奮。效率決定三要素：好并實(shí)用的系統(tǒng)支持，場地規(guī)劃得當(dāng)，IE動作研究。人海戰(zhàn)術(shù)和迷信ER。并且1丶場地和系統(tǒng)都規(guī)劃揀貨路線是S型，那么與訂單量沒有關(guān)系。2個商品需要配貨是S型，5個商品也是。2丶你那些拆單配貨，預(yù)售配貨，虛庫配貨等異常訂單，肯定4S幫不了你。它只是一個規(guī)則，就和“先進(jìn)先出”一樣并不能包治百病。直白點(diǎn)：先有規(guī)則，才有高效率的盼頭。否則倉庫越大，越是難。

[倉儲效率實(shí)戰(zhàn)要點(diǎn)]昨晚應(yīng)邀去某淘寶賣家（3000單/日）診斷其倉儲效率。告誡：1丶打包臺80公分高為最佳。因?yàn)槿说谋坶L和舒服發(fā)力點(diǎn)決定最短距離；2丶“4S”排位不止是配貨最短距離，還是日清日盤的好方法；3丶按序打單是最原始老土低效率的活，按產(chǎn)品組合打印訂單值得嘗試；4丶擁擠永遠(yuǎn)是效率之天敵

[光棍節(jié)操作難點(diǎn)之最]1丶最容易出錯環(huán)節(jié)：打包臺。打包封箱人員距離太近，很容易客戶收到“錯誤包裹”；2丶最讓人心急環(huán)節(jié)：打印。沒有快速打印機(jī)，人多等于零；3丶最讓人不放心環(huán)節(jié)：快遞超區(qū)?？爝f超區(qū)件一旦快遞拿走，無論轉(zhuǎn)與不轉(zhuǎn)，必將延誤；4丶最讓人憋氣環(huán)節(jié)：快遞爆倉。還好我都有解決辦法。

[電商倉儲物流代運(yùn)營能否賺到錢三因素]1丶領(lǐng)頭人管理和效率能力是否夠硬。電商自己操作人均80單/天，你起碼得160單/天/人。工資高不可怕，從效率里面??；2丶手上資源有多少？物流是義氣江湖天下。不用錢用小車派都可以，只要夠哥們；3丶電商是中產(chǎn)還是屌絲。屌絲總怕你把他賣了，還怕你狠賺了他。

[婊子來了：郵政推光棍節(jié)“國內(nèi)小包”]為了緩和年年歲歲光棍壓力，郵政開始脫褲子推出“國內(nèi)小包”婊子牌坊。左聯(lián)：“國內(nèi)小包”不同于郵政EMS，只接受電商包裹。右聯(lián)：“國內(nèi)小包”收費(fèi)省內(nèi)5元省外8元。橫批：只限光棍節(jié)1公斤包裹。其小姐嘴臉：此價(jià)格只是回歸本質(zhì)，可派送態(tài)度其實(shí)只有5毛的價(jià)值。

[光棍節(jié)物流細(xì)節(jié)]1丶系統(tǒng)維護(hù)人員必須現(xiàn)場辦公；2丶砍柴不誤磨刀工：設(shè)備比人重要；3丶釋放空間：備份并移走系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)；4丶打印機(jī)不需多但必須快；5丶盡量播種配貨遠(yuǎn)離摘果；6丶按訂單產(chǎn)品組合量區(qū)分訂單；7丶不要隨便換角色是安全的保證；8丶重要城市避開“三通一達(dá)"。

電商物流為什么重要？有人說它決定了商品能否較快的送達(dá)用戶手中；決定了暫缺商品能否盡快補(bǔ)貨；決定著供應(yīng)鏈資源配置效率能否實(shí)現(xiàn)最大化……其實(shí)最重要的一點(diǎn)沒總結(jié)出來：電商通過物流接觸用戶的價(jià)值最大化。

[電商物流江湖四派]1丶被淘寶成就也被之綁架三通快遞代表常站淘寶幫中吶喊詆毀大B自建物流，口水橫流滔滔不絕。2丶以大B物流總監(jiān)為代表從來不屑快遞狀態(tài)，橫批豎評然后悶頭干活低頭發(fā)財(cái)。3丶代運(yùn)營服務(wù)商全世界都是衣食父母，慎言謹(jǐn)行充當(dāng)和事佬多。4丶分析師和媒體常半知半解時出笑話狂掙人氣。

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