如今我國的電商領域，已經形成了阿里、京東和拼多多“三足鼎立”的局面。雖然三者都將發(fā)力點放在了線上購物的整體布局上，但相比另外兩家對于互聯(lián)網經濟模式的“專一”，京東就顯得很“多情”了。

圍繞著要不要發(fā)展線下業(yè)務，劉強東和馬云曾在2015年，展開過一場別開生面的“隔空”交鋒。馬云認為，未來的發(fā)展趨勢，就是信息化和數(shù)字化，專注發(fā)展線上經濟，讓現(xiàn)實世界的制造業(yè)逐漸成為互聯(lián)網經濟的一環(huán)，就是物聯(lián)網發(fā)展所追求的最終境界。

與馬云相反，早在2007年，京東就著手建設自己的物流體系。劉強東認為，依托于互聯(lián)網的電商平臺固然重要，但線下實體經濟，特別是“實體運作+物流調配體系”的共同推進，更加符合未來社會的發(fā)展需求。

對來自競爭對手的質疑，馬云當然是不肯退讓了。在隨后參加的多個訪談節(jié)目里，馬云公開表態(tài)自己對“京東物流模式”不認可。劉強東也針鋒相對，為了證明自己的路才是正確的，2022年，隸屬于京東的京東物流集團成立了。

從發(fā)展理念的口舌之爭，到正式落實行動，五年又過去了。究竟誰的觀點才是正確的?京東物流有沒有讓京東集團邁向新高度呢?

一、物流建設受表彰，《人民日報》點贊京東

前段時間，《人民日報》刊文，對京東在物流和線下經營等實體領域的貢獻大加贊揚。文中特意指出，京東“以實助實”的發(fā)展模式，有力推動了我國制造業(yè)的高質量發(fā)展。近幾年來，京東在物流領域都取得了哪些突破呢?

第一點：攜手華為，開創(chuàng)“5G+智能物流”

劉強東進軍物流領域，十分注重傳統(tǒng)物流模式和前沿技術的融合。2022年5月，京東率先發(fā)布了國內首個《5G智能物流應用指南》。對未來物流發(fā)展的智能化方向，進行了細致的描述，并提出了系統(tǒng)化的構想。

特別值得一提的是，京東和華為的合作由來已久。2022年，京東與華為達成了戰(zhàn)略伙伴級合作關系。在后續(xù)時間里，分別作為通信技術和電商平臺的兩家翹楚，展開了良好的互動。

無論是5G通信技術發(fā)布，還是鴻蒙系統(tǒng)面世，京東總是率先表現(xiàn)出支持態(tài)度。在華為5G技術的幫助下，京東的“5G物流”也結出了累累碩果。京東的5G物流園區(qū)，已經實現(xiàn)了身份識別、人員及車輛的智能調度多種功能。

2022年11月，京東又發(fā)布了國內首個以物聯(lián)網+人工智能為技術核心的智能物流開放體系：LoMir 5G智能物流平臺?？梢哉f，在5G技術的推廣方面，京東走在了很多企業(yè)的前面。

第二點：打造人工智能應用體系

京東對5G技術的應用，不只局限于物流領域。例如，京東開發(fā)的京智康，在5G條件下，僅需2分鐘即可幫用戶了解身體健康狀況。其中的家醫(yī)守護功能，可以讓用戶和醫(yī)院實現(xiàn)遠程診療活動。

今年8月份，京東還推出了高效運用5G技術的“C2M智能工廠”系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)的生產車間，可以實現(xiàn)流水線運作效率的大幅提升，同時，有效降低產品缺陷的發(fā)生率，受到了眾多制造業(yè)廠商的一致歡迎。

由京東自研的巡檢智能機器人，集自動化巡邏、視聽立體化監(jiān)控、超聲傳感等功能。該機器人也被廣泛應用于機房設備檢測，鐵路風險排查等實用領域，極大地降低了社會運行成本。

顯然，劉強東支持5G技術，不僅是出于對華為的支持和尊重，還在于他確實看到了5G應用的廣闊前景。

二、為什么馬云對自建物流體系不感興趣?

2022年“618”慶典，京東實現(xiàn)了單日下單總金額2692億元的史上最好成績，這個數(shù)字，比疫情發(fā)生前的2022年，多出了26.6%。

受益于618的強勁表現(xiàn)，當年京東的營業(yè)收入也達到了7458億的歷史高位。雖然總營收比馬云的阿里多出了近300億元，但利潤額卻僅有阿里的三分之一。京東的利潤去哪了?其實有相當一部分，被京東的實體業(yè)務，特別是物流業(yè)務吞掉了。這也是馬云對自建物流缺乏興趣的現(xiàn)實考量。

相比虛擬經濟和線上營銷，實體產業(yè)的整個經營過程，用一句形象的話來說，是在掙“辛苦錢”。

首先，它的投資門檻很高。高瓴集團的張磊，在聽說劉強東要發(fā)展線下物流時，說過一句名言：想要自建物流，沒有一百億美元“燒不出來”。

除投資門檻高之外，自建物流的運行成本也非常高。截至現(xiàn)在，京東物流擁有線下倉庫800多個，總倉儲面積2000萬平米。龐大的物流體系，讓京東常年保持著40萬以上的員工數(shù)量。這個數(shù)字比曾經的互聯(lián)網三巨頭百度、阿里、騰訊加在一起還要多。劉強東對此曾說：不會外包一個兄弟。

與此同時，京東又特別看重員工權益的保護。根據(jù)披露，京東的快遞人員，也是直接覆蓋社保和公積金繳納體系的，這樣一來，京東的運行成本也就更高了。維護員工權益，主動承擔企業(yè)責任，京東能獲得人民日報的夸獎的確實至名歸。

回顧問題我們可以看到，正因為自建物流需要維持如此高的資金投入和人員雇傭成本，所以馬云并沒有走這條路。與京東模式不同，阿里通過和“三通一達”深度聯(lián)合的方式，“省時省力”地構建起了自己的菜鳥網絡。

三、結語

前段時間，阿里將自己收購的第一家快遞公司——百世快遞的中國區(qū)業(yè)務以68億元賣給了極兔快遞，而“阿里系”快遞公司剩下的僅剩“三通一達”。從品質、速度、口碑，“三通一達”早不是京東物流的對手，今年5月京東物流在港交所上市，更是補充了資本金。在這場“物流之爭”中，目前劉強東更勝一籌。

馬云和劉強東表面看是在物流這個業(yè)務點上，對企業(yè)最佳生存路線的探究，而實際上，是關于產業(yè)經濟的兩種不同展望。馬云描繪的未來世界，是互聯(lián)網主宰著人們生活的方方面面，所謂的萬物高度互聯(lián)，本質在于“聯(lián)”。

而劉強東則認為，無論到什么時候，實體經濟都有它的一席之地，物聯(lián)網的系統(tǒng)內部，“物”的地位不可動搖。

京東物流收購跨越速運股權案被罰50萬

根據(jù)《中華人民共和國反壟斷法》，對43起未依法申報違法實施經營者集中案件立案調查。經查，百度、阿里、京東、蘇寧均違反了《中華人民共和國反壟斷法》第二十一條，構成未依法申報違法實施經營者集中，評估認為不具有排除、限制競爭效果，以50萬元罰款。

京東被罰源于北京京東尚科信息技術有限公司與科大訊飛股份有限公司設立合營企業(yè)案，以及宿遷京東博海企業(yè)管理有限公司收購跨越速運集團有限公司股權案。

其中，2022年3月11日的一筆股權收購。經查，該案構成未依法申報違法實施的經營者集中，但不具有排除、限制競爭的效果。

因此，市場監(jiān)管總局向京東博海送達了《行政處罰告知書》，告知當事人擬作出的行政處罰內容及事實、理由、證據(jù)，并告知當事人依法享有的陳述、申辯和要求聽證的權利。京東博海在規(guī)定期限內沒有提出陳述、申辯意見或要求舉行聽證。

相比阿里因“濫用市場支配地位”被罰182億，50萬的處罰款項根本不值一提，但京東公關卻已經開始在進行刪稿處理。如在百度搜索引擎上，由新浪財經發(fā)布的《京東物流收購跨越速運股權案被罰50萬元》，目前顯示已經被和諧處理。

作為京東業(yè)績的第二增長曲線，京東物流上市后表現(xiàn)難稱滿意。從上市以來的第一份財報來看，2022年上半年京東物流營收大幅增長，從315.4億元上升至484.7億元，同比增長53.7%;但是毛利和利潤則大降，毛利從40.5億元大幅下降至17.7億元，下降幅度56.4%。

總體來看，2022年上半年，京東物流經調整后凈虧損逾15億元。不僅如此，京東物流在二級市場上的表現(xiàn)同樣不盡如人意。截止目前，股價已經從最高點45.9港元，跌到31.5港元，下降幅度高達31.3%。

而今年這張反壟斷的罰單，不僅僅是對曾經冷嘲熱諷同行、標榜自己行為的打臉，對于剛剛上市第一年的京東物流而言，同樣不是一件好事。

要知道，京東物流可是京東的掌中寶。自2007年京東自建物流以來，就一直處于虧損狀態(tài)，連續(xù)虧損12年。有媒體統(tǒng)計，僅京東物流，10年虧損達300億元。截至今年9月份，京東物流坐擁全國1300個倉庫，京東物流的投入還在繼續(xù)。

就像家里富養(yǎng)的一個娃娃，突然身上有了污點，換做誰心里都會不好受。

主營業(yè)務身陷虧損泥潭徐雷也難救主

虧損，是京東成立后十幾年間繞不開的“標簽”。數(shù)據(jù)顯示，2014年，京東的年營收就已突破千億，同年，營業(yè)毛利潤達到133.71億，但歸屬普通股東凈利潤卻巨虧129.54億元。

這樣的情況一直持續(xù)至2022年，這期間，京東營業(yè)毛利潤均有數(shù)百億元，但歸屬普通股東凈利潤連續(xù)虧損，直至2022年仍巨虧24.92億元。

與此同時，京東的負債率也一直在高位徘徊，2016年-2022年均超過70%，最高點超74%，更有數(shù)據(jù)透露，其電商業(yè)務板塊的負債率一度逼近82%。

2022年，京東受劉強東事件影響，股價大跌60%，市值蒸發(fā)了90多億美元。這時，徐雷作為準“二號人物”浮出水面。徐雷積極進行業(yè)務線調整，自此京東開始盈利了。

不過好景不長，據(jù)最新財報顯示，第三季度京東經營利潤為26億元，同比下滑40.9%，經營利潤率為1.2%，繼續(xù)保持低利潤率運營。同時，公司由盈轉虧，凈虧損額達到了28億元，而2022年同期凈利潤為76億元。

至于虧損原因，財報中提到，2022年第三季度，因為股權投資帶來的虧損達19億元，而2022年第三季度虧損僅有3億元，主要是“由于某些股權投資對象的非現(xiàn)金減值所致”。也就是說，京東投資的公司股價下跌，導致京東的賬面虧損加大。

不過，具體是哪些公司，財報中并未提到。另外的虧損，京東解釋為京東物流以及新業(yè)務的投入加大。

值得一提的是，2015年的時候，劉強東曾放出話來，京東不僅要超越天貓，還要在2022年成為國內最大的B2C平臺。但是面對眼前這份成績單，確實有些打臉。

除了副業(yè)難有亮眼成績外，京東主營業(yè)務也在被逐漸趕超。從活躍用戶數(shù)據(jù)來看，從2022年第二季度到2022年第二季度的一年內，拼多多增長了2.22億，阿里增長了1.7億，京東只增長了1.15億。數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，京東年度活躍用戶數(shù)達5.319億，阿里對應數(shù)據(jù)為9.12億，拼多多為8.5億。

從這個角度看，京東已經失去了電商第二的位子，并且短期內很可能只能一直保持在第三位。業(yè)內人士認為，京東之所以被拼多多趕超，很大一個原因就是沒有利用好下沉市場和微信的流量。拼多多將二者結合配合上社交玩法，迅速打開了一個電商藍海市場。

此外，文淵智庫創(chuàng)始人王超也指出，京東盤子沒有阿里、拼多多大，但有物流、自營業(yè)務，是最穩(wěn)的，別人很難進攻。京東面臨的挑戰(zhàn)在于，流量陷入瓶頸，未來增長難度大，同時，京東是一個擁有40萬員工的龐大組織，管理能力尤為重要。

當野蠻生長的時代一去不返，大而不倒也不再是什么金科玉律，四面發(fā)展的京東漸漸把自己弄得四面楚歌。

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