2014年中國電商物流業(yè)“十大事件”

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達到140億件，同比增長52%，首次超過美國，躍居世界第一。

以下是2014年中國電子商務(wù)物流行業(yè)十大事件。

蘇寧“物流云”項目包括12個自動化分揀中心、60個區(qū)域物流中心、300個城市配送中心、5000個社區(qū)配送站，構(gòu)建了蘇寧物流的毛細血管網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年6月，蘇寧物流的適投率達到99.02%，客戶服務(wù)滿意度提升至95%。

2015年1月12日，蘇寧董事長張在2015年春季部署會上宣布，成立蘇寧物流集團和蘇寧金融集團，建設(shè)全球最大物流中心蘇寧裕華二期自動化倉庫，預(yù)計2016年投入使用。

點評:網(wǎng)絡(luò)零售的核心在于物流，而物流的核心在于提高效率，降低成本。

物流成本高已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的一個重要問題。

蘇寧物流獨立是電子商務(wù)不斷發(fā)展的必然選擇。

自建物流可以更好的監(jiān)管商品從下單到配送到用戶手中的全過程，提高對配送的控制力，加快資金周轉(zhuǎn)，提升用戶體驗。

【事件二】菜鳥在gooday“聯(lián)姻”三四線物流。

事件概述:2014年7月10日，阿里巴巴集團宣布全面啟動渠道下沉戰(zhàn)略，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手gooday物流，全面激活全國2600個區(qū)縣的物流配送體系服務(wù)這一戰(zhàn)略，實現(xiàn)了全國93%的區(qū)縣家電配送。

據(jù)“中國電子商務(wù)物流快遞網(wǎng)”介紹，阿里系旗下的淘寶、聚劃算、天貓電器城為消費者提供2600多個縣市的家電“全國包郵、宅急送”，而脫胎于海爾的古德物流則主要負責(zé)本次“家電進縣”活動的物流服務(wù)。

點評:縣鄉(xiāng)居民消費能力逐漸提升，縣域用戶對品牌商品需求較大，而網(wǎng)購是較好的方式。

2014年7月1日起，北京、上海、廣州、深圳間將開行3對共6趟列車，一站一趟。

改變了快遞業(yè)公路運輸和航空運輸?shù)母窬?，加快形成公路、航空、鐵路運輸方式并重的格局。

滿足了我國快遞業(yè)發(fā)展的需要，降低了社會物流成本。

【事件4】電子運單標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

快遞行業(yè)逐漸規(guī)范事件概述:2014年9月22日，國家郵政局宣布正在安排規(guī)范電子運單。

國家郵政局從條款、制作、管理、使用等方面提出了具體要求。

根據(jù)要求，快遞企業(yè)總部應(yīng)當(dāng)對電子運單進行統(tǒng)一編碼，并分配專用號段。

流通用打印電子運單應(yīng)當(dāng)包含符合快遞服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)的完整信息。

順豐、童淵等快遞公司已經(jīng)在使用，但由于“單打獨斗”、用戶使用習(xí)慣等因素，電子運單的使用目前還沒有形成規(guī)模。

點評:對于快遞公司來說，電子運單的應(yīng)用不僅可以降低快遞運單成本，還可以降低快遞行業(yè)的人力成本，提高快遞效率。

雖然目前電子運單在快遞企業(yè)的使用率還不是很高，但由于環(huán)保和物流成本的影響，未來必然會普及，以節(jié)約資源為理念的經(jīng)濟模式必然會越來越受到重視。

【事件五】JD。

COM的“亞洲一號”投入運營，為“雙11”做準(zhǔn)備。

法寶事件概述:2014年10月20日，JD.COM宣布其位于上海的首個“亞洲第一”現(xiàn)代物流中心(一期)在十一大前夕正式投入使用。

據(jù)了解，“亞洲一號”分為四個區(qū)域——立體倉儲區(qū)、多層閣樓揀選區(qū)、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和出貨分揀區(qū)。

JD。

分析師:JD.COM花巨資打造“亞洲第一”最根本的原因是物流成本高。

物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。

目前，90%以上的電子商務(wù)公司選擇與第三方物流公司合作配送產(chǎn)品，而自建倉儲物流是一個難啃的硬骨頭，在實施時會面臨很大的壓力。

【事件6】“雙11”物流陷入爭霸大戰(zhàn)。

一個排打敗兩個師的事件概述:2014年“雙11”，天貓以571.12億元的總成交額交出了答卷，不僅刷新了網(wǎng)絡(luò)零售的歷史紀(jì)錄，也間接刷新了中國快遞行業(yè)的歷史紀(jì)錄。

測試數(shù)據(jù)顯示，2014年“雙11”期間，11月11日-16日，全行業(yè)處理快件5.4億件，同比增長56%，最高日處理量達到1.026億件，同比增長57.8%。

但“雙11”物流快遞的井噴現(xiàn)象具有階段性和突發(fā)性的特點，不能成為常態(tài)。

在網(wǎng)購的巨大壓力下被迫成長，是一種不健康的發(fā)展模式。

物流快遞行業(yè)的發(fā)展給中國帶來了就業(yè)機會，但也給物流快遞從業(yè)者帶來了巨大的壓力。

【事件7】民營快遞走出國門爭奪國際市場紅眼事件概述:2014年，民營快遞企業(yè)在國內(nèi)大舉發(fā)力，同時以專用快遞為突破口，陸續(xù)布局國際快遞市場。

2014年2月，申通將在日本沖繩建立首個海外物流樞紐；2014年4月，順豐海淘快遞服務(wù)正式上線；2014年7月，YTO快遞“俄羅斯E郵”專線產(chǎn)品運營；2014年9月，大云推出“電子商務(wù)”推出海淘代購網(wǎng)站；2014年11月13日，順豐優(yōu)選“優(yōu)選國際”海外購平臺上線。

點評:對于快遞公司來說，看似快遞量在快速增加，但實際上，國內(nèi)不斷上漲的人工、土地、資金等成本使得快遞公司利潤微薄。

民營企業(yè)快速發(fā)展國際快遞，瞄準(zhǔn)的是高利潤的國際配送市場。

雖然海淘中的配送市場資源稀缺，但并不是所有的快遞公司都有能力走出國門。

企業(yè)要客觀審視自身的能力和優(yōu)勢，才能實現(xiàn)良好穩(wěn)定的發(fā)展。

[事件八]李克強總理五次表揚快遞業(yè):2014年1月27日，2014年春節(jié)前夕，李克強在陜西Xi順豐慰問快遞員，并指出:“快遞業(yè)事關(guān)國計民生，是中國的經(jīng)濟& lsquo黑馬& rsquo。

"2014年3月5日，李克強在全國人大會議上作政府工作報告時表示，要促進物流配送、快遞和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展。

2014年9月10日，李克強在第八屆夏季達沃斯論壇上闡述中國經(jīng)濟的積極變化時指出，物流快遞、電子商務(wù)等新產(chǎn)業(yè)、新商業(yè)模式快速增長。

2014年9月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定進一步開放國內(nèi)快遞市場，促進內(nèi)外資公平競爭。

他還特別指出:“把快遞業(yè)搞活了，新的市場也就被激活了。

”2014年11月19日，李克強總理在浙江義烏青巖劉村考察ZTO快遞網(wǎng)，稱贊:“你們的工作很了不起！”點評:電子商務(wù)的快速崛起也為快遞的發(fā)展提供了巨大的空間，而快遞行業(yè)的快速增長使得電子商務(wù)更加有利。

兩者相互依存，相互支持，相輔相成。

總理五次“點贊”，既是對快遞行業(yè)進入新時代的寄語，也是對快遞行業(yè)的新定位。

給傳統(tǒng)物流企業(yè)減壓的政策在某種程度上是促進其向電子商務(wù)服務(wù)發(fā)展。

【事件9】三佳洋快遞國內(nèi)牌照及開通國內(nèi)快遞概況:2014年12月17日，國家郵政局公布《關(guān)于對嘉里物流物流有限公司等14家企業(yè)申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示》。

公開信息顯示，嘉里物流、大和、OCS三家“合資公司”已正式申請國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

在此之前，擁有國內(nèi)快遞資質(zhì)的外資快遞公司只有UPS、聯(lián)邦快遞和DHL。

時隔兩年，外資快遞的熱情再次在中國爆發(fā)，這源于國務(wù)院對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)采取的一系列鼓勵措施，包括對外資快遞企業(yè)的鼓勵。

點評:早些年國內(nèi)民營快遞還比較弱，怕外來的狼來搶食。

然而，在電子商務(wù)的推動下，經(jīng)過幾年的發(fā)展，順豐、申通、童淵等快遞公司已經(jīng)成為社會生活中不可或缺的一部分。

民營快遞有自己的份額，外資快遞輸贏不好說。

而外資快遞企業(yè)的進入，無疑會帶來更加規(guī)范的運營管理標(biāo)準(zhǔn)。

長此以往，快遞市場的競爭會更加激烈。

【事件10】快遞業(yè)務(wù)量首次超過美國。

事件概述:監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達到140億件，同比增長52%。

最多的時候，每天有一億多件快件在運輸途中。

2014年，我國快遞業(yè)務(wù)收入達到2040億元，同比增長42%。

快遞業(yè)務(wù)量同比增長52%，連續(xù)46個月平均同比增幅超過50%。

2014年，快遞業(yè)務(wù)量首次超過美國，躍居世界第一。

但更應(yīng)該注意的是，我國快遞業(yè)務(wù)的收入和平均計件收入都很低，即我國還處于“以價換量”的階段，國內(nèi)快遞在國際市場的份額極低。

盡管中國快遞市場持續(xù)快速發(fā)展，但仍有巨大的增長空間。

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