新政下進口電商的“海外倉”

跨境稅改，海外倉再次被推上風(fēng)頭浪尖。

雖然“暫緩”政策出臺之后，跨境保稅備貨形式曾經(jīng)恢復(fù)正常，但是有關(guān)海外建倉的熱潮一時半會還停不下來。

近日，有棵樹旗下的海豚供給鏈連續(xù)啟動了歐洲和日本海外倉，而在不久前，中心海絲路也開啟了澳大利亞海外倉。

該公司進口供給鏈業(yè)務(wù)總監(jiān)胡海奇以為：“海外倉不只能處理進口的政策風(fēng)險，也是除保稅倉備貨上的補充。

規(guī)劃海外倉是跨境供給鏈必要的一環(huán)“。

面對這股建倉風(fēng)潮，不由要問，海外倉樹立要留意哪些問題呢？記者采訪了多名業(yè)內(nèi)人士。

從業(yè)務(wù)層面來說，單單有個境外的倉庫實踐上什么都處理不了，因而，海外倉除了倉庫之外，要涵蓋了與其配套的整個物流供給鏈的處理計劃。

那么什么樣的企業(yè)才合適建海外倉呢？波羅蜜相關(guān)擔(dān)任人表示，并不是一切的企業(yè)都合適建海外倉，這里需求滿足兩個條件。

一個是有需求，另一個是有實力。

“從進口的角度來講，許多公司都是中央集采，并不一定需求建立海外倉。

有實力指的不一定是資金雄厚與否，海外倉觸及面廣，除了有資金之外，才能上也非常重要。

“據(jù)該擔(dān)任人透露，目前各大進口跨境平臺的海外倉，除了亞馬遜這樣的外來企業(yè)之外，根本都是和海外公司協(xié)作樹立的。

海外倉的選址并不像國內(nèi)選個倉庫那么簡單，而且企業(yè)本人選倉也并不是那么專業(yè)。

倉庫間隔港口機場的間隔、當?shù)靥鞖?、與供給商之間的間隔這些都在思索范疇之內(nèi)。

海外倉的樹立需求投入大量的資金，包括倉儲、軟硬設(shè)備、人工本錢，這些都投入不菲。

波羅蜜相關(guān)擔(dān)任人表示，與境內(nèi)倉相比，海外倉的租金和人工都比擬貴。

比方日本、韓國、香港倉庫的租金比大陸貴幾倍。

此前曾有業(yè)內(nèi)人士指出，在日本建同等范圍的海外倉的本錢是南京的近百倍。

另據(jù)洋碼頭CEO曾碧波的引見，在美國一間范圍3000平方米左右的海外倉，資金投入大約在上百萬美圓，其中人工本錢約占30%-40%。

波羅蜜相關(guān)擔(dān)任人表示，目前海外倉最棘手的，還是本錢控制以及團隊建立。

但是他同時表示，當訂單量到達一定水平，能夠思索依據(jù)不同方式的報價，來嘗試完成范圍化效應(yīng)，以降低這局部的本錢。

團隊的建立、人員的管理也是十分大的一個應(yīng)戰(zhàn)。

舉個例子，進口跨境平臺與海外公司協(xié)作樹立海外倉，這些海外公司多是原來的航運或倉儲巨頭公司轉(zhuǎn)型，與之相比，進口跨境平臺在業(yè)務(wù)上還是存在一定差別的。

所以從人才的角度上來講，進口跨境平臺的確容易短少足夠冷艷的人才與團隊。

另外，人工本錢占比大，在美國最低本錢的倉庫工人價錢也要到達每小時14至15美圓。

溝通也存在障礙。

當然，局部海外倉為便當溝通，延聘華人員工，但是優(yōu)秀的人才也成為搶手貨，招人并不容易。

多位業(yè)內(nèi)人士向記者強調(diào)，沒實力的企業(yè)切莫隨便嘗試海外建倉，能夠與物流公司停止協(xié)作。

據(jù)波羅蜜相關(guān)擔(dān)任人引見，目前的海外倉，根本都是在香港、歐洲、美國、澳洲、日本、韓國。

就最近的意向來看，受4.8新政的影響，香港倉的租金漲得比擬快，但是久遠來看，原產(chǎn)地的倉庫應(yīng)該會逐漸變得愈加重要。

，詳細哪個國度會更熱的話，直接看哪個國度的商品持續(xù)堅持高熱度，就能夠曉得。

上述擔(dān)任人以為日本的商品，一直堅持超高生命周期，而且日本市場管控嚴厲沒有假貨，日本對本國出口的管控也很嚴厲，從價值角度來說，日本海外倉應(yīng)該是最具價值的。

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