京東自建300余輛卡車的物流團隊

12月8日 我國網(wǎng)店網(wǎng) 昨日，京東商城CEO劉強東決議完善組建300余量貨車組成的大型運送車隊，然后挺緊干線和支線物流運送商場。

對此，有資深物流研究人士奉告，京東商城此舉的意圖是自控整條配送鏈，為電商物流代運營贏得主動權(quán)和絕對優(yōu)勢蓄勢。

干線環(huán)節(jié)不受控自建物流無意義 “假如電商自建物流的仍是不受控的配送鏈，那么憑什么去逾越現(xiàn)在的第三方物流公司。

京東的物流公司未來有何優(yōu)勢做電商物流代運營？”該人士指出，B2C平臺自建物流，即便干線本錢小于落地配送本錢，只要干線不自建，就存在不受控的環(huán)節(jié)。

而這個不受控的環(huán)節(jié)會導(dǎo)致整條配送鏈失控。

相同，在劉強東看來，短少干線運送，倉儲、分撥中心和落地配送之間將會出現(xiàn)顯著的漏洞，而第三方配送公司也明顯不能滿足時效、費用及服務(wù)等要求。

為此，京東在過去5年中先后換了60多家合作伙伴。

“京東出售的家電品類必須有必定的標準化配送計劃，而第三方物流的干線運送上往往不對貨品進行區(qū)分，搬卸過程也不注意輕拿輕放，形成產(chǎn)品揉捏、破損情況較為嚴重。

”上述人士認為，京東商城已完成自建分倉、落地配送，假如干線環(huán)節(jié)不能連接倉儲和落地配送兩頭，自建物流沒有一點點意義，更無須言說承當更多的物流代運營事務(wù)。

該人士表明，一旦完善建干線支線運送后，將打通整條配送鏈，然后具有了做物流代運營的悉數(shù)條件。

據(jù)悉，京東商城的自建物流團隊現(xiàn)在現(xiàn)已獨立運營，超越70%的配送比例由這支團隊完成。

此外，京東的自建物流已開端向自身平臺上的商家供給物流支持。

“這僅是其完成物流代運營第一步，未來還將向整個電商圈敞開物流體系。

” 未來盈余模式押寶物流 該人士指出，京東商城現(xiàn)在在產(chǎn)品上已不具有更多的盈余空間，因此，劉強東期望未來更多地依靠物流層面去盈余。

“京東平臺上出售的產(chǎn)品已是負毛利，唯一的毛利從商家的返點中取得。

” 據(jù)了解，一般的慣例是，京東商城上出售某品牌的產(chǎn)品，品牌商按照出售額必定比例返點給京東。

而京東出售產(chǎn)品的價格和的營收數(shù)字已不能反映出其實在的盈余狀況。

“你掙的毛利率不夠物流費用、客戶費用，那是瞎扯，遲早崩盤！”當當網(wǎng)CEO李國慶曾在億邦動力網(wǎng)主辦的第六屆網(wǎng)上零售年會上暗諷京東，指其在物流費用上不斷投入，公司卻持續(xù)賠錢，歸于商業(yè)模式問題。

本年4月份，京東商城完成15億美元的第三輪融資后，70%乃至更多的資金用來不惜余力地自建物流。

盡管劉強東估計本年出售額將達到260億元，但其不足5%左右的低毛利率，以及用賤價貼錢戰(zhàn)略推動高銷量一向飽受業(yè)界質(zhì)疑。

有業(yè)界人士判別，京東商城至少會在未來五年內(nèi)持續(xù)虧損。

因此，為了獲取新的盈余空間，不斷拓寬物流配送的觸角、不斷加大投入成了京東商城不得已而為之的事宜。

且單憑京東的貨品已不足以養(yǎng)活日益壯大的自建倉儲物流。

而這也剛好解說了劉強東因何在完善支線運送配送時，稱之為“做出一個無奈的決議”。

“京東明顯將期望寄予于物流代運營事務(wù)上。

除了滿足本身的配送需求，通過敞開物流平臺，然后把控整個點商圈的物流配送體系。

”有業(yè)界人士分析，屆時供應(yīng)鏈每一個環(huán)節(jié)都在京東的掌控之中，將不用操心春節(jié)、雙十一等運力不足、發(fā)貨滯緩等問題。

而針對業(yè)界遍及擔(dān)心的本錢問題，該人士則認為，置辦貨車及配送過程中發(fā)生的各種費用，會分攤在時間之中，京東方面明顯有滿足的預(yù)算。

“一輛貨車的運用年限為8年，把300輛貨車的本錢分攤在每個月中，則不會有太大的壓力。

此外，一旦物流代運營開端利用，天然會有毛利發(fā)生。

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