京東物流的電商客戶依賴正在削弱

5月2日晚，此前已遞交招股書的京東物流IPO之路再進一步。

港交所信息顯現(xiàn)，京東物流已經(jīng)過港交所聆訊，并披露聆訊后材料集。

招股文件顯現(xiàn)，2023年前三季度京東物流營收到達495億元，同比增長43.2%，這一數(shù)字在2023年和2023年全年分別為379億元和498億元，相比2023年到達了31.6%的同比增幅。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，京東物流外部客戶收入占比不時提升，從2023年的29.9%、2023年的38.4%提升至2023年前9個月的43.4%。

除京東集團外，京東物流的企業(yè)客戶數(shù)超越19萬，涵蓋了快消、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等行業(yè)。

京東物流此次全球出售募集資金將主要用于晉級和擴展物流網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)與供給鏈處理計劃和物流效勞相關(guān)的先進技術(shù)，擴展處理計劃的廣度與深度，深耕現(xiàn)有客戶，吸收潛在客戶等。

據(jù)廣發(fā)證券研報，對京東物流而言，進步體系外客戶的比例，是一件十分有意義的事情。

第一，外部客戶快速提升，物流范圍效應顯現(xiàn)后有望對其帶來邊沿效益的改善。

第二，“以儲代運”形式請求第三方商家提早發(fā)貨到京東倉，一方面能夠不時強化消費者對京東的物流配送體驗，另一方面京東能夠?qū)┙o商停止物流時效。

個性化包裝、供給鏈金融等多元化才能輸出，進一步對供給商停止賦能。

第三，能夠攤薄單件物流本錢。

隨著京東在下沉市場的物流網(wǎng)點浸透和外單業(yè)務進一步開放后的訂單密度進一步加深，或帶來進一步單均本錢的降落。

其中在物流網(wǎng)絡(luò)擴展方面，將增加智能倉數(shù)量、向下沉市場擴張，并投入和擴展航空貨運網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)等;在技術(shù)投資上，將持續(xù)強化技術(shù)方面的長期競爭力，包括硬件、軟件和算法，以及5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等根底技術(shù)的應用;在行業(yè)處理計劃上，將進一步增強和定制行業(yè)處理計劃，以處理更多特定行業(yè)的痛點，將其應用到更多垂直行業(yè)。

目前，京東物流曾經(jīng)從一個效勞于京東集團的物流部門，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€效勞于社會的物流企業(yè)。

2007年，京東開端自建物流，以效勞京東商城為主。

2012年，京東正式注冊“京邦達”物流公司并上線青龍系統(tǒng);2014年，首個智能物流中心“亞洲一號”在上海投入運營;2016年，京東物流完成大件物流在中國大陸一切行政區(qū)縣全掩蓋。

2023年4月25日，京東正式成立京東物流子集團，開端獨立運營，并向社會開放。

2023年，京東物流發(fā)布全球化戰(zhàn)略，攜手同伴共建全球智能供給鏈根底網(wǎng)絡(luò)(GSSC)，推出京東供給鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東云倉、京東跨境六大產(chǎn)品。

2023年，京東發(fā)布供給鏈產(chǎn)業(yè)平臺，2023年完成“JDL”品牌晉級。

2)調(diào)整組織架構(gòu)，晉級為“6118”架構(gòu)從組織構(gòu)造層面來看，京東物流2023年引入中臺架構(gòu)以盤活資源，停止了大范圍的組織架構(gòu)調(diào)整，即“1844”架構(gòu)，1個中臺、8大中心業(yè)務、4大生長業(yè)務、4大戰(zhàn)略業(yè)務。

廣發(fā)證券研報指出，2023年京東物流再次調(diào)整組織架構(gòu)，晉級為“6118”架構(gòu)，6個中臺部門、11個業(yè)務前臺、8個運營前臺。

在此次組織構(gòu)架的調(diào)整過程中，最顯著的改動是前臺局部進一步細化為包括快遞、快運、冷鏈、大件、到倉等多達11個業(yè)務條線，展開對外競爭。

京東物流的目的是成為對外開放為中心的、以體系外營收為主的利潤中心。

詳細表現(xiàn)為：(1)京東集團2023年年報顯現(xiàn)，2023年京東調(diào)整報表披露口徑，將物流外單效勞本錢從履單費用中單獨提出，計入停業(yè)本錢項;外單效勞后續(xù)逐漸擴大至外部協(xié)作同伴。

(2)據(jù)媒體報道，2023年京東物流開端獨立運營與融資，2023年融資25億美圓，投后估值134億美圓。

(3)據(jù)新華社報道，2023年9月，京東試點開通個人快遞業(yè)務，意味著京東物流開端正式從B端市場延伸至C端，同城外單起送價錢11元起，低于順豐個人快遞價錢。

(4)據(jù)京東物流新浪官方微博顯現(xiàn)，2023年4月，京東在局部地域試點將底薪轉(zhuǎn)變成更有鼓勵性的業(yè)務提成方式，保證快遞員的多勞多得。

京東物流的長期目的是從C端向B端邁進，希望打通營銷、倉儲、配送、售后等環(huán)節(jié)，為商家提供一體化的供給鏈效勞。

由于京東物流自然具備第二方物流的屬性，從C端到B端的延伸之路，與順豐這種典型的第三方物流效勞商的開展途徑不盡相同。

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