美下禁令平衡車要完？中國制造如何逆襲？

日前，美國國際貿(mào)易委員會頒發(fā)的一條禁令，或許又讓一大批中國平衡車跨境賣家皺起眉頭。

該禁令指出，美國將禁止進口侵犯Segway自動平衡技術專利的“個人交通工具”,包括滑板車或者類似的智能平衡設備。

對此，有外媒稱，目前大部分生產(chǎn)侵權(quán)產(chǎn)品的平衡車公司均來自中國和其他國家地區(qū)，美國國際貿(mào)易委員會如今已點名了13家企業(yè)進行調(diào)查。

有業(yè)內(nèi)人士認為，知識產(chǎn)權(quán)對于美國而言，是一個打擊競爭對手的手段，中國有大部分科技創(chuàng)新能力并不高的平衡車制造商，他們在遭遇海外市場進口專利排查后，將會一蹶不振。

那么，這些平衡車商，真的會坐以待斃么？平衡車出口屢次碰壁實際上，據(jù)網(wǎng)了解，這并不是中國平衡車出海路上首次碰壁。

在去年12月11日，亞馬遜公司以產(chǎn)品涉嫌專利侵權(quán)與質(zhì)量問題為由，強行下架了中國企業(yè)在亞馬遜網(wǎng)站上出售的全部電動平衡車產(chǎn)品。

據(jù)廣東省貿(mào)促會副會長羅丙志透露，該次事件波及數(shù)百家廣東企業(yè)，涉案金額高達幾百億人民幣。

雪上加霜的是，在去年12月底，美國郵政發(fā)放規(guī)定，禁止電動車平衡車（包括獨輪和雙輪等）派往美國境內(nèi)，而郵遞一直為中國跨境電商賣家發(fā)貨的重要手段之一。

此外，在今年2月，美國消費品安全協(xié)會針對平衡車安全隱患問題發(fā)布通告，稱平衡車必須要符合UL2272平衡車電路系統(tǒng)認證在內(nèi)的安全標準，否則將禁止該類產(chǎn)品進口美國國內(nèi)。

而現(xiàn)在，從去年亞馬遜下架中國平衡車賣家承受的巨額損失看來，美國正式對平衡車實施專利排查令后，中國平衡車出口商家遭遇的負面影響將是不可想象的。

中國制造的癥結(jié)那為什么從亞馬遜下架平衡車事件到美國開展專利排查事件，中國賣家都處于如此被動的狀態(tài)呢？就此問題，網(wǎng)聯(lián)系到英思特科技咨詢（深圳）有限公司的CEO Howell Wang，英思特一直從事幫助海外企業(yè)和中國出口企業(yè)搭建智能硬件產(chǎn)品供應鏈的咨詢工作，而Howell Wang本人也在投資中國制造廠商方面有資深的經(jīng)驗。

他透露中國的平衡車制造大部分企業(yè)用的都是一個公共模組，按照模組直接組裝就能制造成品，制作成本非常低，但卻缺乏了自己的核心技術，從而容易遭到其他企業(yè)利用知識產(chǎn)權(quán)進行打擊。

“所以，對于制造業(yè)而言，要規(guī)避侵權(quán)的風險，一定要去想辦法研發(fā)自己的科技。

”Howell說道，“就像山寨手機為什么被稱為山寨，很大程度是因為他們都是用聯(lián)發(fā)科（IC設計廠商）的模組去做產(chǎn)品，他們僅提供一個組裝的過程。

而不像華為，他們用的是自己研發(fā)的芯片，有自己的核心技術在里面。

”此外，Howell還指出中國制造商僅把精力放在如何從外觀來規(guī)避侵權(quán)風險是一個誤區(qū)。

他表示，外觀方面是很容易避免侵權(quán)的，只要外觀上有細微細節(jié)不同，海外的律師就不能告你侵權(quán)。

所以，制造商應該更關注如何避免核心技術上的侵權(quán)。

而對于賣家而言，Howell建議，針對硬件產(chǎn)品，賣家要提前規(guī)避侵權(quán)問題，在采購前就應去核實該制造商的產(chǎn)品到底是怎么研發(fā)出來的，而不是只看價格合適，沒安全問題，就開始采購并銷售了，這會產(chǎn)生很大的侵權(quán)風險。

風險意味著機會那么，目前整個海外市場的門檻提高后，在技術創(chuàng)新處于弱勢的中國平衡車還會有機會么？Howell認為，風險其實就意味著機會，而不是回避。

他指出，雖然海外針對各種問題在進口上對平衡車設限，但是，海外市場對平衡車的需求還在，有需求就證明會有銷量。

而因為海外壟斷法的存在，不可能以后美國市場就僅靠那么一兩家平衡車企業(yè)壟斷了。

所以中國平衡車還是有戲的，關鍵還是看如何解決核心技術創(chuàng)新的問題。

因此，Howell預測，目前，因為侵權(quán)問題導致出口受限的中國供應商，并不會坐以待斃，“他們會聯(lián)合起來組成聯(lián)盟，一起去把平衡車產(chǎn)品做好，做合規(guī)，然后再把平衡車重新銷往海外。

”

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