汽車上門保養(yǎng)O2O：看似光明的玩火自焚

近年來隨著汽車保有量的逐年增長，汽車后市場正在被越來越多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者關(guān)注，其中二手車、配件電商、洗車、上門保養(yǎng)、互聯(lián)網(wǎng)車險銷售等領(lǐng)域投資案例層出不窮，其中又多億O2O模式為主。

而隨著整個資本市場投資的趨冷，各行各業(yè)進軍O2O的熱鬧景象已不再，嚴重依賴燒錢擴張的各大O2O項目負面新聞一直不斷，同時如影隨形的是，創(chuàng)業(yè)公司的成片倒下。

在熱鬧過后，O2O企業(yè)需要冷靜一下了。

而在這場O2O衰退大潮中，汽車上門保養(yǎng)O2O服務(wù)更是首當(dāng)其沖。

業(yè)務(wù)進展艱難，上門保養(yǎng)O2O服務(wù)寒冬凜冽在去年下半年，繼e洗車、趕集易洗車、云洗車、我愛洗車之后，“功夫洗車”宣布關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)；包括汽車維修保養(yǎng)在內(nèi)的汽車后市場進入了殘酷的洗牌階段。

緊接著曾放出豪言“2015年下半年開啟決戰(zhàn)，將吃下整個汽車后服務(wù)市場”的博湃養(yǎng)車，雖然估值已經(jīng)高達6億美金，但最終也倒在了C輪融資的門檻之下。

我想就算是博湃養(yǎng)車也不會想到，自己在這場盼望的決戰(zhàn)中，所收獲的竟然是倒閉的苦果。

更為苦悶的是，決戰(zhàn)似乎并沒有因為博派的黯然收場而結(jié)束。

事實上，早在去年12月，汽車上門保養(yǎng)O2O平臺“博湃養(yǎng)車”就被傳出因資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)全面停止的消息。

同時有媒體援引內(nèi)部人士的消息稱，所有員工都已經(jīng)回家等待消息，博湃養(yǎng)車將在月底前給到員工具體答復(fù)，但整個博湃養(yǎng)車還處于辦工狀態(tài)的人員還在10人左右。

一時間，是清算還是賣出的推測層出不窮，雖然都難下定論，但整個汽車上門保養(yǎng)O2O已經(jīng)著實讓人感受到了凜冽的寒風(fēng)。

其他汽車服務(wù)O2O企業(yè)在這場寒風(fēng)中也瑟瑟發(fā)抖。

在前兩天，有媒體發(fā)布消息稱，以汽車銷售服務(wù)為主業(yè)的龐大集權(quán)已經(jīng)抄底博湃養(yǎng)車，實際上，龐大對博湃的“抄底”之說只是對部分前博湃團隊的收編，并沒有涉及資金往來的收購等。

緊接著在這則消息發(fā)布的同一時間，又有消息稱，博湃確實已經(jīng)被某企業(yè)全盤接手，且雙方已經(jīng)進入最后協(xié)議簽訂階段，但“抄底”博湃的并非傳聞中的龐大集團，而是國內(nèi)另一家汽車上門保養(yǎng)O2O平臺——大師保養(yǎng)。

為何會有兩家同時發(fā)布抄底博湃養(yǎng)車耐人尋味。

但更多是讓人對博湃歸宿的迷茫。

這家曾經(jīng)號稱用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆行業(yè)的公司，到底是如何一步步走到這種地步的？整個汽車上門O2O服務(wù)未來在哪里？平臺眾多導(dǎo)致燒錢盛行，成本把控成最大問題在政策扶植與資本爆炒的推動下，傳統(tǒng)企業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前各行各業(yè)最為重視的改革升級方式。

在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)的效率顯然比傳統(tǒng)模式更高更快，所以獲取用戶的成本也相對更低。

所以汽車上門保養(yǎng)行業(yè)也將互聯(lián)網(wǎng) 作為了其發(fā)展的最主要模式。

在整個商業(yè)內(nèi)，除了博湃養(yǎng)車之外，整個行業(yè)并不缺少創(chuàng)業(yè)者，能夠叫得出名字的不下幾十家，像途虎養(yǎng)車、卡拉丁、E保養(yǎng)、弼馬溫、易快修、車小弟、優(yōu)優(yōu)養(yǎng)車、小馬上門、有壹手、麥輪胎、車螞蟻、養(yǎng)車無憂、車點點等，雖然有志汽車保養(yǎng)市場的平臺眾多，但是就目前來看，沒有任何一家在這個行業(yè)內(nèi)堪稱突出，盈利者更是寥寥無幾。

事實上，雖然平臺眾多，但是整個汽車上門保養(yǎng)市場并不飽和，沒有一家能夠成為獨角獸，這說明大眾對這一行業(yè)還處在初步接受的階段。

而比起其他被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的行業(yè)，牽扯到眾多線下環(huán)節(jié)的上門保養(yǎng)O2O，在邏輯上更適合通過網(wǎng)絡(luò)平臺，與汽車相關(guān)的打車軟件因為補貼大戰(zhàn)便是迅速的從無到有，成為人們出行首選的方式。

而這種火爆給汽車上門服務(wù)指明了方向，所以，為了搶占市場，在大眾接受度還不高的情況下，各大平臺只能依靠各種燒錢補貼，以此來吸引用戶的同時擴大知名度。

而這種燒錢砸市場的行為，恰恰需要非常強的融資能力來支持，否則一旦融資跟不上，后果就是資金鏈斷裂。

而打車軟件之所以能夠得到推廣，無外乎背后擁有巨頭的資本支持。

但遺憾的是，融資恰恰是汽車上門保養(yǎng)O2O的命門。

同時，這種燒錢擴張的方式，更是存在著非常大的隱患。

不但導(dǎo)致技師服務(wù)品質(zhì)良莠不齊，更為中藥師的非常難控制成本。

在博湃發(fā)展規(guī)程中，足有1400多名員工，每月單工資就需要600多萬，據(jù)了解，博湃上門保養(yǎng)實施的是雙技師制度，平均每位技師每月的工資4000多元，1元保養(yǎng)的噱頭導(dǎo)致做一單賠100多元，成本比4S店還高出很多。

而與一般上門服務(wù)平臺的租賃車輛不同，博湃養(yǎng)車先期就購置了60多輛自用服務(wù)車，甚至還有寶馬MINI，這可以說是為了追求新聞效應(yīng)，但更多是對成本管控審核的不重視和失敗之處。

而這種成本管控的不力，更是大大的加重了融資不及時之后的風(fēng)險，成為壓死駱駝的最后一根稻草。

汽車后市場諸多平臺無造血能力，倒閉潮將持續(xù)事實上，在當(dāng)前經(jīng)濟形勢嚴峻，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)死氣沉沉，國人就業(yè)壓力空前的情況下，植根于“懶人經(jīng)濟”的O2O的確成就了一大批創(chuàng)業(yè)者。

但是，縱觀O2O行業(yè)，多數(shù)的崛起都是依靠資本推動，真正依靠自身產(chǎn)品服務(wù)崛起的幾乎鳳毛麟角。

而汽車后市場O2O企業(yè)更是一個個成批倒下，究其根源是汽車后市場有其特殊的行業(yè)背景和消費特征，并不能簡單的將其O2O化。

但問題是，目前的汽車上門服務(wù)企業(yè)，多數(shù)都是想靠巨額資金投入去補貼市場，以此不斷獲得貪小利用戶青睞，然后等用戶量大了再繼續(xù)融資，以此讓產(chǎn)業(yè)看起來很大估值很高，但是真正的市場卻并沒有一個健康的發(fā)展。

在這種背景下，一旦遇到資本寒冬，資金在燒盡之后，依靠補貼獲取的那些客戶則非常容易流失，因為這種模式吸引的用戶，終究還是很難建立客戶粘度和滿意度。

所以，汽車后市場雖然汽車后市場讓人垂涎欲滴，但是如何正確的吃掉這塊蛋糕值得思慮。

目前在這個行業(yè)內(nèi)的很多O2O類型項目，都有著體驗差、粘度小、轉(zhuǎn)化低，成本高、利潤薄、不能自負盈虧的問題。

而一旦簡單的只想依靠融資燒錢，必然會導(dǎo)致舍本逐末，只能一味的沖擊資本市場做市值，這種沒有造血能力，只靠輸血的方式很難長久。

博湃養(yǎng)車因資金鏈斷裂而倒下，并不是個別現(xiàn)象，早在之前，同樣聲勢浩大的e洗車也是如此。

很多汽車后市場的燒錢現(xiàn)象只嚴重，在作者看來已經(jīng)到了盲目的程度。

在融資意識的引導(dǎo)下，很多平臺因為注重?zé)X而忽略了用戶體驗，這樣很難形成真正的競爭力，這是為何當(dāng)前汽車上門保養(yǎng)O2O為何平臺眾多，但整個市場還處在初步階段的原因。

而在二手車市場，長此以往，必然會導(dǎo)致大量的二手車電商O2O平臺將直接倒閉。

從目前業(yè)內(nèi)的情況分析，雖然整個行業(yè)看似風(fēng)風(fēng)光光，但其實不少二手車電商O2O公司已經(jīng)處在了崩潰的邊緣，預(yù)計半年內(nèi)，整個汽車后服務(wù)市場還會出現(xiàn)重量級的倒閉消息。

殘酷的時刻遠沒結(jié)束，只靠燒錢堅持沒戲總體來說，汽車保養(yǎng)行業(yè)的燒錢搶市場策略并不成功，那么，是否應(yīng)該摒棄燒錢搶市場的策略？其實，上門保養(yǎng)要發(fā)展就需要 “慢”，因為它最終拼的是客戶體驗，流程管控、質(zhì)量，技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡單地?zé)X就能夠彌補的，而是需要大量的時間成本打磨。

總之，上門保養(yǎng)和其他互聯(lián)網(wǎng)項目不一樣，由于犯錯誤的成本太高，用戶體驗不好的時候，可能會永遠的失去客戶，服務(wù)品質(zhì)沒控制好，客戶越多，反而會死的越快。

而汽車保養(yǎng)行業(yè)作為一個處于早期的市場，互聯(lián)網(wǎng)O2O公司這時候領(lǐng)先的意義不大，最終結(jié)局可能是為行業(yè)培育了市場和用戶，為別人做了嫁衣。

因為整個市場模式不進行改變，即使領(lǐng)先，也可能在一夜之間倒掉。

博湃養(yǎng)車在用戶和業(yè)務(wù)量不斷增加的情況下，為何突然倒閉，落得如此下場，這個問題其實不難找出答案。

其實，參考國外的創(chuàng)業(yè)者，不論是哪個行業(yè)，我們都可以看到，那些成功的公司，都是先做出好的用戶體驗后再談盈利和商業(yè)模式。

而很多創(chuàng)業(yè)者都明白洗車業(yè)務(wù)不賺錢，吸引用戶之后必須做增值服務(wù)的轉(zhuǎn)化，將用戶導(dǎo)流到汽車保養(yǎng)、美容和保險等賺錢業(yè)務(wù)上。

但是，在這一點上，目前并沒有真誠成功的案例。

而對此，業(yè)內(nèi)普遍有一個阿Q式的共識，那就是整個汽車后市場會“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好”，這是他們堅持下去的動力。

但是，不把用戶體驗真正的重視起來，最終版本只能是“今天很殘酷，明天更殘酷，后天全都死”。

因為殘酷的時間遠遠沒有過去。

只靠燒錢堅持，在燒死別人之前，都會引火自焚。

和整個汽車后市場面臨的問題一樣，上門保養(yǎng)O2O的癥結(jié)是，為了保持洗車用戶忠誠度，絕大多數(shù)都只會簡單粗暴持續(xù)補貼，而對相應(yīng)的用戶體驗的優(yōu)化卻只是雷聲大雨點小。

這個戰(zhàn)略性錯誤，對處在摸索階段的博湃養(yǎng)車而言，足以致命。

燒錢快，用戶體驗和服務(wù)卻跟不上，導(dǎo)致增值服務(wù)的轉(zhuǎn)化率極低，這一系列的問題成了其最終失敗的幕后黑手，從一個野心勃勃的戰(zhàn)狼，淪為不知明天再何處的羔羊。

這不僅僅對當(dāng)前的汽車上門保養(yǎng)O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。

想要避免重蹈博湃養(yǎng)車的覆轍，創(chuàng)業(yè)者就一定要引以為戒。

作者：歪道道，科技媒體人，互聯(lián)網(wǎng)分析師。

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