寶駕李如彬：P2P租車離理財還遠(yuǎn)

面對中美P2P租車的估值差異，寶駕租車CEO李如彬上周在接受南都記者采訪時稱，“畢竟開車的人少于坐車的人，”在他看來，估值差異是因為市場容 量而不是模式合理性。

“相比滴滴、uber是座位共享，寶駕租車則是‘方向盤共享’。

”據(jù)其透露，寶駕租車的B輪融資也即將在本月底完成。

丟車是硬傷，得治“丟車一直是傳統(tǒng)租車領(lǐng)域十幾年的硬傷，主要就是信用體系不健全導(dǎo)致的。

”李如彬說，這也是其進(jìn)入P 2P租車領(lǐng)域的主要原因。

但就在去年，寶駕租車遭遇最大的一次信任危機(jī)就是來自“丟車”事故。

去年3月，一位車東把車放在寶駕租車上放租被盜，但因為租客當(dāng)事人失蹤導(dǎo)致車輛遲遲無法找回。

去年初，寶駕租車與融資方平安保險推出“P 2P出租責(zé)任險”，但保險公司對這個丟車卻無法理賠。

“我們的P 2P責(zé)任險投保人是租客，但在這個事件里因為租客是詐騙行為，投保人出事保險公司肯定無法受理，”李如彬介紹說，這種情況車主完全可以通過報案由法律程序去追討，寶駕租車進(jìn)行協(xié)助。

實際上，車主報案后這個車輛也成功追回。

“任 何一個產(chǎn)品都不可能徹底解決一個行業(yè)問題，我們只能緩解。

”李如彬說，寶駕租車通過人臉識別等手段確定租客真實存在，通過信用分級來甄別優(yōu)質(zhì)租客。

“只要 是真實的人報案就能解決。

舉例說，你辦個假身份證，通過技術(shù)手段騙過平臺只能騙盜一輛10萬級別的車，這跟犯罪成本不相匹配。

”理財價值未感知15年前，李如彬創(chuàng)立了學(xué)大教育。

比起二次創(chuàng)業(yè)的寶駕租車，李如彬說，“學(xué)大教育更像是神州租車這種B 2C模式，而寶駕則是C 2C模式。

前者更加標(biāo)準(zhǔn)化、高端化，而后者則更強(qiáng)調(diào)技術(shù)運營，提供選擇也更多。

”但正如司機(jī)加盟是滴滴快車、人民優(yōu)步等C 2C模式的首個門檻，上游車源供給量也一直是P 2P租車的問題。

許多同行強(qiáng)調(diào)P2P租車的理財作用，但李如彬認(rèn)為，這個階段其理財價值并沒有明顯被感知。

“目前主要還是處于‘不浪費’的目的。

”李如彬說，目前平臺上70%的車東都是有2輛以上車輛。

“尤其在北上深等限外城市，一般消費者拿到指標(biāo)必須買車，否則會過期。

一個家庭同時擁有幾個指標(biāo)就會有車輛冗余，這是P 2P租車的車源基礎(chǔ)。

”除此之外還有30%是80-90后的年輕人，“把車租出去3天收益大概600元，可以減少油費成本支出。

”與此同時，寶駕租車也不再拘泥日租的常規(guī)模式。

去年，寶駕租車擴(kuò)展到長租及時租兩種模式。

而今年春節(jié)期間，寶駕推出“長途拼駕”業(yè)務(wù)。

新 業(yè)務(wù)頻頻開動，寶駕的B輪融資足夠花嗎？“C2C平臺只是搭一個餐 桌 ，菜是供給 方 提供 的 ，從這個角度說，成本并不高。

”李如彬說。

而相比于同 是C 2C平臺的滴滴、uber動輒幾億的市場補(bǔ)貼，目前租車市場相對較小。

“全年補(bǔ)貼預(yù)算大概在2000萬左右。

”李如彬如是表示。

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