又有快遞公司入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)了。近日，圓通快遞試水社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，在河北衡水市近50家“媽媽驛站”內(nèi)，推出“小雞優(yōu)選”，為快遞驛站增添了“社區(qū)團(tuán)購(gòu)自提點(diǎn)”這一新身份，驛站站長(zhǎng)亦是社區(qū)團(tuán)購(gòu)團(tuán)長(zhǎng)。

實(shí)際上，圓通之前，快遞企業(yè)早已開(kāi)始發(fā)力社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道。順豐在今年年初先后推出“豐伙臺(tái)”和“巢鮮廚”;菜鳥(niǎo)驛站則早在去年，就試水社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)“驛發(fā)購(gòu)”。

不僅是社區(qū)團(tuán)購(gòu)，快遞公司更是對(duì)電商、零售行業(yè)“咬定青山不放松”。號(hào)稱“不碰商品流”的順豐、現(xiàn)階段入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)的圓通，此前都有生鮮電商、實(shí)體店的布局。

社區(qū)團(tuán)購(gòu)洪流滾滾，快遞公司為何“急入局”?

01

火線入場(chǎng)

今年3月，圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟走訪了衡水當(dāng)?shù)氐牟糠謰寢岓A站，鼓勵(lì)驛站經(jīng)營(yíng)者以快遞為媒介，持續(xù)做好“快遞+”服務(wù)，為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、居民提供更多便利。

于是乎，“小雞優(yōu)選”上線。

小雞優(yōu)選的自提點(diǎn)由快遞驛站轉(zhuǎn)化而來(lái)。在商品端，據(jù)地歌網(wǎng)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，小雞優(yōu)選的果蔬主打“產(chǎn)地直采”。

官方表示，小雞優(yōu)選有專門負(fù)責(zé)進(jìn)貨的工作人員，本地水果蔬菜都是從產(chǎn)地直采進(jìn)貨，非本地的水果和標(biāo)品，則是直接和一級(jí)代理商洽談、進(jìn)貨。

與此同時(shí)，小雞優(yōu)選的商品價(jià)格，相較主流社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)更高。例如圓通上“500克黃心土豆，售價(jià)1.56元”，在多多買菜上同款商品售價(jià)0.99元，美團(tuán)、橙心上也是如此。

現(xiàn)階段，小雞優(yōu)選的sku以果蔬生鮮、廚房消耗品為主，部分團(tuán)點(diǎn)的日均單量峰值能超過(guò)500單，但“小雞優(yōu)選”目前僅在河北衡水一市上線。

顯然，圓通仍是小范圍試水社區(qū)團(tuán)購(gòu)，步子邁得并不算大。

但快遞企業(yè)已經(jīng)爭(zhēng)相入圍這一賽道。今年年初，順豐推出“豐伙臺(tái)”小程序，采取“48小時(shí)內(nèi)送貨到家”的模式，初期由快遞員擔(dān)任團(tuán)長(zhǎng);但在上線兩個(gè)月后，豐伙臺(tái)就已暫停運(yùn)營(yíng)。

另外，順豐還在深圳試水“巢鮮廚”，這是一款“正宗”的社區(qū)團(tuán)購(gòu)產(chǎn)品，顧客“今日下單、次日自提”，團(tuán)長(zhǎng)傭金在10%到15%之間，并從2022年起就在線上開(kāi)始招商。

順豐之外，去年4月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全資收購(gòu)即時(shí)物流企業(yè)“點(diǎn)我達(dá)”，隨后旋即聯(lián)合高鑫零售，共同上線社區(qū)團(tuán)購(gòu)“驛發(fā)購(gòu)”業(yè)務(wù)。

驛發(fā)購(gòu)商品由大潤(rùn)發(fā)、歐尚等連鎖商超提供，菜鳥(niǎo)驛站開(kāi)發(fā)門店作為自提點(diǎn)，并且還提供全程冷鏈物流服務(wù)。

另外，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟旗下的申通快遞，也在今年3月，宣布與盒馬在湖南、湖北等城市合作網(wǎng)格倉(cāng)業(yè)務(wù)，其宣布稱將在網(wǎng)格倉(cāng)末端配送階段發(fā)展出創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

2022年風(fēng)起云涌的社區(qū)團(tuán)購(gòu)戰(zhàn)事中，快遞公司正火線入場(chǎng)。

在“社區(qū)團(tuán)購(gòu)夢(mèng)”之前，各家快遞企業(yè)更是早已一只腳踏進(jìn)電商、零售賽道。作為基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的快遞企業(yè)，不甘心一直“居于幕后”。

但結(jié)局如何?

02

前世今生

以阿里為代表的電商企業(yè)，通過(guò)“包郵”服務(wù)，不斷壓縮流通環(huán)節(jié)成本。2005年前，快遞企業(yè)的利潤(rùn)率超過(guò)30%，但到2012年，這一數(shù)字僅有約5%。

因此，相比于快遞環(huán)節(jié)，利潤(rùn)率和市場(chǎng)空間更寬闊的銷售環(huán)節(jié)，也是快遞企業(yè)最想攻入的零售“源頭”。

于是乎，快遞企業(yè)紛紛發(fā)力產(chǎn)業(yè)上游。

對(duì)于快遞企業(yè)的定位，喻渭蛟很早就有過(guò)判斷：“快遞只是物流鏈條中的一個(gè)核心環(huán)節(jié)，還有很多產(chǎn)品和鏈條沒(méi)有整合?！?/p>

而早在2008年，圓通快遞就開(kāi)始籌備一個(gè)名為“新農(nóng)網(wǎng)”的網(wǎng)站，主業(yè)是銷售農(nóng)產(chǎn)品。但截止今天，“新農(nóng)網(wǎng)”倒在了雛形期。

到2016年，圓通推出“媽媽驛站”，以加盟制的形式，在全國(guó)發(fā)展“快遞代收點(diǎn)”;第二年，上海浦東一家媽媽驛站開(kāi)業(yè)，首度開(kāi)售日常用品。

也是在2022年，圓通推出了自己的零售門店——媽媽菁選，首店落地上海普陀區(qū)，門店約60平方米，sku涵蓋魚(yú)肉蛋奶、米面糧油等約600個(gè)品種。

彼時(shí)，圓通商貿(mào)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)“媽媽菁選”項(xiàng)目，核心成員號(hào)稱來(lái)自沃爾瑪、家樂(lè)福等國(guó)際商超企業(yè)，但低調(diào)亮相的媽媽菁選似乎已“香消玉殞”，如今在地圖上，再搜索上海的媽媽菁選，僅剩青浦區(qū)一家門店在營(yíng)業(yè)。

自此之后，圓通的零售業(yè)態(tài)試水，幾乎處于停擺狀態(tài)。

快遞企業(yè)中，順豐的零售之路走得最遠(yuǎn)。2012年，生鮮電商“順豐優(yōu)選”上線，兩年內(nèi)開(kāi)出超50座城市，2016年又以“順豐優(yōu)選”為統(tǒng)一品牌，大力發(fā)展線下門店。

期間，順豐還嘗試了O2O門店“嘿店”、海購(gòu)平臺(tái)“優(yōu)選國(guó)際”等多條業(yè)務(wù)線;但除順豐優(yōu)選外，順豐其余的電商、零售業(yè)務(wù)，均是“折戟沉沙”。

況且，以順豐優(yōu)選為代表的順豐商業(yè)業(yè)務(wù)，連年“失血”，2015年創(chuàng)造的虧損已高達(dá)8.66億元。2016年，順豐商業(yè)便從順豐上市公司體系中剝離。

順豐之外，申通出資3500萬(wàn)元打造電商“愛(ài)買網(wǎng)超”，上線專售火車票平臺(tái)“久久票務(wù)網(wǎng)”、韻達(dá)推出跨境電商“優(yōu)遞愛(ài)”、百世快遞開(kāi)業(yè)“百世鄰里”……但最終，皆是黯然離場(chǎng)。

快遞公司為什么做不好電商新零售?

在商品流通環(huán)節(jié)上，快遞企業(yè)具備一定優(yōu)勢(shì)，但平臺(tái)端缺乏流量，營(yíng)銷上沒(méi)有打出爆點(diǎn)，且不注重用戶的全鏈路消費(fèi)體驗(yàn)。

簡(jiǎn)言之，快遞企業(yè)缺乏零售和互聯(lián)網(wǎng)基因。

例如順豐2014年推出的“嘿店”，主打“社區(qū)一體化服務(wù)店”，但消費(fèi)者只能在嘿店下單預(yù)訂商品，店內(nèi)雖有陳列用的商品，但也無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)下單購(gòu)買。

再比如，2012年時(shí)，電商平臺(tái)正邁向“全國(guó)包郵”階段，但順豐優(yōu)選要求每單配送運(yùn)費(fèi)10元，購(gòu)買金額滿200元免運(yùn)費(fèi)。

快遞也另有“難言之隱”：缺錢。

2022年，順豐集團(tuán)營(yíng)收首度突破1096億元，這一數(shù)字已經(jīng)超過(guò)“三通一達(dá)”的總和，但零售業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，會(huì)消耗企業(yè)上百億乃至上千億的資金，都未必成功。

新零售行業(yè)，注定是一場(chǎng)巨頭游戲，快遞企業(yè)想分得一杯羹，但并不容易。

這場(chǎng)風(fēng)風(fēng)火火的社區(qū)團(tuán)購(gòu)游戲，快遞企業(yè)為何“急切入局”?

03

入道之因

如地歌網(wǎng)文章《試水社區(qū)團(tuán)購(gòu)，順豐的“驚險(xiǎn)一躍”》所指出的，快遞公司入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)具備優(yōu)勢(shì)：遍布城市神經(jīng)末梢的物流網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)、冷鏈物流技術(shù)等，這些能力均可以被復(fù)用。

與此同時(shí)，快遞企業(yè)入局銷售端，和物流行業(yè)高度依附于電商、零售平臺(tái)有關(guān)。

國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)之所以突飛猛進(jìn)發(fā)展，也是因?yàn)殡娚绦袠I(yè)在2005年后崛起，伴隨著淘寶、京東變得家喻戶曉，順豐和“三通一達(dá)”的包裹吞吐量也極速上漲。

電商平臺(tái)處于行業(yè)上游，是流量和商品的集中地;快遞是行業(yè)“水電煤”，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，后者能否成功，取決于前者有多大規(guī)模。

但如今，電商平臺(tái)也開(kāi)始拓展物流業(yè)務(wù)，自營(yíng)的京東物流接近上市、阿里早已建構(gòu)起菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)。僅憑單一的物流業(yè)務(wù)支撐，快遞行業(yè)也將遭遇難題。

于是乎，快遞企業(yè)需要破局。

處于風(fēng)口上的社區(qū)團(tuán)購(gòu)是一波機(jī)會(huì)，其將高度“錘煉“快遞企業(yè)的供應(yīng)鏈和品牌力，但在各家巨頭大舉”燒錢搶市場(chǎng)“的階段中，快遞企業(yè)恐難以緊跟步伐。

主業(yè)依然不穩(wěn)，快遞企業(yè)也難在社區(qū)團(tuán)購(gòu)上“放手一搏”。因此，順豐“巢鮮廚”和圓通“小雞優(yōu)選”均是小范圍試水，而申通則是以合作形式，僅僅發(fā)力網(wǎng)格倉(cāng)這一環(huán)節(jié)。

在社區(qū)團(tuán)購(gòu)戰(zhàn)局未定前，“小步緩行”或許是快遞企業(yè)的“最優(yōu)解”。

京東物流敲鐘在即，順豐迎來(lái)最強(qiáng)對(duì)手

對(duì)于各大電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，物流就是最大的護(hù)城河，所以阿里整合三通一達(dá)、拼多多個(gè)極兔速遞關(guān)系密切、京東有自己的京東物流。虧損多年的京東物流終于要迎來(lái)自己的高光時(shí)刻了!

京東物流敲鐘在即!

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，京東物流40億美元(約合人民幣259億元)的IPO計(jì)劃已經(jīng)獲得香港交易所的批準(zhǔn)。這可能會(huì)是繼達(dá)達(dá)、京東健康之后，京東旗下的第三家成功上市的公司。

京東物流的招股書(shū)顯示：京東集團(tuán)占股79.12%，而劉強(qiáng)東擁有76.9%的表決權(quán)。2007年，劉強(qiáng)東堅(jiān)持京東自建物流，如今即將上市的京東物流也算是迎來(lái)了“收獲”的時(shí)刻。

順豐的最強(qiáng)對(duì)手?

目前國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)中，三通一達(dá)的市值均在500億元以下，曾經(jīng)市值達(dá)到5000億元的順豐如今也跌破了3000億元。有報(bào)道稱京東物流估值將達(dá)到400億美元(約合人民幣2598.4億元)。

一家企業(yè)的估值體現(xiàn)的是資本市場(chǎng)對(duì)其的態(tài)度，從市值上來(lái)看京東物流和順豐是旗鼓相當(dāng)?shù)摹Ｔ诳爝f行業(yè)，最后可能會(huì)是京東和順豐的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決!而京東物流的上市一定程度上可以看做為快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)“儲(chǔ)備糧草”。

京東物流2022年?duì)I收734億元，凈虧損40億元。與之相比，順豐2022年的營(yíng)收高達(dá)1539.87億元，凈利潤(rùn)73.26億元。從營(yíng)收規(guī)模和盈利能力上來(lái)看，順豐還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

京東物流近年來(lái)也在不斷出圈，其對(duì)于京東集團(tuán)的依賴程度正在減小，2022年京東物流的營(yíng)收中有394億元來(lái)自京東集團(tuán)，占其營(yíng)收的53.8%。這意味著2022年京東的營(yíng)收有接近一半是來(lái)自外部的。

京東能打破快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)嗎?

在中國(guó)的快遞行業(yè)，京東物流是少有的能夠和順豐一較高下的企業(yè)。但是強(qiáng)如順豐也無(wú)法避免價(jià)格戰(zhàn)，曾經(jīng)以時(shí)效件為主的順豐開(kāi)始?xì)⑷腚娚淌袌?chǎng)，冷鏈、農(nóng)村電商等領(lǐng)域順豐目前均有涉及。

京東物流短期內(nèi)恐怕也很難打破快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)狀，對(duì)于各大物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額才是首要任務(wù)，京東物流不僅無(wú)法打破現(xiàn)狀，還會(huì)是參與方。

但是從長(zhǎng)期的發(fā)展來(lái)看，京東物流可能有能力打破這一現(xiàn)狀。數(shù)字化技術(shù)的加持對(duì)于提升物流效率，降低物流成本有極大的益處，無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等配送方式甚至可能逐漸取代人工。

在過(guò)去幾年，京東物流斥巨資在技術(shù)研發(fā)上，2022年、2022年、2022年京東的研發(fā)投入分別為15億元、17億元、21億元，三年的累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到了53億元?？萍蓟蛟S是打破物流行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的最好方式，且看京東物流在這條路上能走多遠(yuǎn)吧!

曾經(jīng)的中國(guó)快遞行業(yè)有個(gè)說(shuō)法：只有順豐和其他快遞，面對(duì)京東物流、三通一達(dá)、極兔速遞的步步緊逼，順豐還能捍衛(wèi)自己的地位嗎?你認(rèn)為誰(shuí)會(huì)是快遞行業(yè)的最后贏家?

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