今年，微信視頻號內(nèi)容生態(tài)逐漸繁榮，部分創(chuàng)作者、品牌和企業(yè)，已經(jīng)通過商品掛鏈、直播打通小程序、廣告等方式嘗試變現(xiàn)。視頻號撬動了公域流量帶貨和撬動私域用戶價值，存在的巨大商業(yè)可能性。

近日，百準(zhǔn)在上海舉辦微信視頻號大會·上海城市論壇，微盟流量生態(tài)拓展負(fù)責(zé)人王媛媛在會上做出主題分享《共探公私域運營新機(jī)》。她認(rèn)為，視頻號作為公私域合營的新流量入口，將激活品牌私域價值，賦能企業(yè)全鏈路增長。

王媛媛表示，對于商家而言，從私域經(jīng)營角度，視頻號直播能夠?qū)⒘髁哭D(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)價值，打造完整的變現(xiàn)閉環(huán)。

以下為分享實錄：

視頻號自今年年初，推廣小程序上線，打通公眾號、企業(yè)微信，隨著帶貨功能不斷完善，商業(yè)變現(xiàn)，可以說是下一個直播電商的新機(jī)會。

微盟致力于通過提供SaaS產(chǎn)品和精準(zhǔn)營銷等服務(wù)，幫助內(nèi)容創(chuàng)作者、品牌和企業(yè)，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級——快速在視頻號帶貨直播，通過“公域引流-直播帶貨-私域沉淀”的全鏈路SAAS服務(wù)基建升級，助力各個鏈路節(jié)點上實現(xiàn)效果增長。

微盟全國服務(wù)商超過1600+、覆蓋30多個省市，超過300萬+企業(yè)用戶使用微盟產(chǎn)品和服務(wù)，這意味著微盟遍布全國強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，可以為商戶和創(chuàng)作者提供服務(wù)。

視頻號直播正成為商家的新賽場

從服務(wù)角度，微盟給予生產(chǎn)商、品牌商以及經(jīng)銷商等商品補(bǔ)給，以及商業(yè)運營例如小程序的工具服務(wù);與內(nèi)容創(chuàng)作者、MCN機(jī)構(gòu)合作，完成商業(yè)化流量的廣告投放等。

綜合數(shù)據(jù)，微盟注意到視頻號從去年到今年，流量發(fā)生一個非常明顯的階梯增長。

因此，微盟在視頻號商業(yè)化布局，有兩個側(cè)重點：直播和完善電商鏈路。目前直播在視頻號的權(quán)重越來越重，不少商家和創(chuàng)作者已經(jīng)通過直播，與用戶建立更高效的連接。

直播能夠形成圈層的一個轉(zhuǎn)化和裂變，微盟認(rèn)為，即便商家做直播，也不是簡單粗暴的賣貨邏輯，而是更應(yīng)該側(cè)重粉絲的運營以及直播的技巧。在視頻號的社交生態(tài)中，微盟作為三方服務(wù)商，能夠到商家以及創(chuàng)作者在直播中，完成一次新商業(yè)化的躍遷。

從品牌定位、私域用戶群體和主播人設(shè)等，微盟在整個商業(yè)運轉(zhuǎn)的鏈路里面，為商家提供不同深度不同層次和范疇的運營服務(wù)。

其中微盟老客戶天津鞋廠“老美華”，通過微盟小程序商城，在視頻號里發(fā)起直播帶貨,首場直播1小時，達(dá)成單店月銷售額數(shù)十萬;另一位客戶“洪陵羊絨”，接入微盟智慧零售和微商城方案，直播首秀3小時，小程序交易量爆單。

視頻號基于騰訊生態(tài)體系獲取公域流量，可精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)用戶;微盟輔以公眾號、小程序等實現(xiàn)營銷閉環(huán)，實現(xiàn)用戶的留存和復(fù)購，可讓一次營銷持續(xù)釋放更大的效能。

視頻號帶貨功能不斷完善

隨著更多入口釋放和直播權(quán)重增加，視頻號商業(yè)變現(xiàn)進(jìn)一步加強(qiáng)。微信為了扶持視頻號直播，制定一些直播任務(wù)的激勵模式，例如一些商家在完成直播時間任務(wù)后，可以獲得一些流量扶持。

微盟搭建主播生態(tài),積極與內(nèi)容創(chuàng)作者及機(jī)構(gòu)開展合作。

微盟深耕SaaS工具+精準(zhǔn)營銷，服務(wù)涵蓋了電商系統(tǒng)、數(shù)據(jù)監(jiān)測、代運營，助力視頻號主將粉絲轉(zhuǎn)化為私域客戶。從“公域引流”、“視頻種草”、“直播帶貨”再到“私域運營”, 微盟在商品供給端上與生產(chǎn)商、品牌商、經(jīng)銷商和實體零售合作，通過微盟分銷市場無縫連接商家與視頻號主。

對于不同的客戶，微盟提供了一站式變現(xiàn)解決方案,涵蓋供應(yīng)鏈、引流吸粉、電商變現(xiàn)、廣告變現(xiàn)支持等服務(wù),幫助流量主實現(xiàn)流量高效變現(xiàn)。

目前，微盟已經(jīng)成為300多萬商家的合作商。在過去兩年，微盟與1000多家的工廠級別的供應(yīng)鏈達(dá)成合作，在商品供給端上與生產(chǎn)商、品牌商、經(jīng)銷商和實體零售合作，通過微盟分銷市場無縫連接商家與視頻號主。

如果是視頻號號主，微盟提供分銷帶貨這一塊，打通供應(yīng)鏈到工具服務(wù)全部鏈路;如果廣告主，微盟提供一個商業(yè)運作的運營服務(wù)。

所以微盟不僅可以幫助視頻號號主，解決垂直供應(yīng)鏈，完成電商變現(xiàn);也可以幫助商家去完成定制化品牌打造。

轉(zhuǎn)化粉絲，構(gòu)建高效私域客戶

微盟認(rèn)為，將用戶由粉絲，轉(zhuǎn)化為高效的私域客戶，消費者的重復(fù)購買就不產(chǎn)生流量成本，這是企業(yè)在視頻號長期經(jīng)營的關(guān)鍵。

視頻號直播活動造勢引流，通過朋友圈引流、社交裂變營銷、線下導(dǎo)購?fù)茝V，將公域流量和品牌私域流量吸引到直播間。

另外，通過直播實現(xiàn)私域共享，讓用戶沉淀到私域流量池之中，實現(xiàn)對用戶的精細(xì)化運營，讓品牌方真真切切獲得了粉絲用戶積累，而未來的復(fù)購則會成為商家利潤來源的關(guān)鍵。

而對于擁有線下門店以及連鎖機(jī)構(gòu)的商家而言，視頻號更是一個非常好的工具，能夠幫助商家聚集和運營線下流量,實現(xiàn)持續(xù)轉(zhuǎn)化和留存。

內(nèi)容創(chuàng)作者、品牌和企業(yè)在進(jìn)行私域轉(zhuǎn)化時，面臨引流和留存等挑戰(zhàn)，微盟可從公域蓄水、互動增量、私域轉(zhuǎn)化等賦能，釋放社交價值。

視頻號背靠微信巨大的流量洼地，是品牌商家經(jīng)營私域流量的重要抓手，具備彎道超車的機(jī)會。

而微盟緊跟微信視頻號直播能力的更新，隨著私域直播的權(quán)重不斷，視頻號直播、小程序直播將成為品牌最為重要的私域直播帶貨陣地。

阿里騰訊決戰(zhàn)同城貨運，誰的贏面更大？

7月 13日，同城貨運平臺快狗打車宣布完成由交銀國際聯(lián)合數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金 (CMF) 共同領(lǐng)投的近億元美元新一輪融資。

據(jù)了解，快狗打車前身為58集團(tuán)旗下的58速運。2022年 58速運與香港同程貨運平臺GOGOX合并，后改名為快狗打車。

快狗方面此前公布的數(shù)據(jù)顯示，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6 個國家、地區(qū)超400個城市，注冊司機(jī)超450萬，累積服務(wù)超3000萬用戶。

今年4 月，媒體還報道了快狗打車有意赴港上市的傳聞，估值或?qū)⑦_(dá)到20億美元。

公開信息顯示，快狗打車背后除交銀國際、紅杉資本中國等風(fēng)險投資外，還有阿里菜鳥、騰訊等產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方的投資背景。這多少體現(xiàn)了兩大巨頭在同城貨運賽道中的押寶意味。

回看同城貨運賽道的發(fā)展歷程，幾乎與網(wǎng)約車的打車大戰(zhàn)，團(tuán)購的 " 百團(tuán) " 大戰(zhàn)，共享單車的出行大戰(zhàn)有著類似的劇本。大浪淘沙后必然進(jìn)入頭部平臺混戰(zhàn)的階段，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也紛紛開始加注籌碼。

2014年，貨拉拉、58速運(快狗打車)等三百多家創(chuàng)業(yè)公司入場，數(shù)年的激烈競爭后大多數(shù)公司黯然退場，目前幾乎形成了快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運四方大戰(zhàn)的局面。

騰訊與阿里的押寶也集中于這些頭部平臺中。

ZAKER新聞梳理統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，除上述快狗打車外，阿里還投資了滴滴貨運和運滿滿背后的滿幫集團(tuán)，四強(qiáng)選手中便押注了三家。而騰訊投資了快狗打車與滿幫集團(tuán)，也算是占據(jù)了頭部企業(yè)的半壁江山。

聚焦到四家頭部平臺而言，各自都有著差異化的優(yōu)勢，這也是目前市場競爭局勢未能明朗的關(guān)鍵原因。

除上述提及的快狗打車外，運滿滿則是背靠市值近200億美元的貨運巨頭滿幫集團(tuán)的同城貨運平臺。數(shù)據(jù)顯示，滿幫集團(tuán)作為公路貨運行業(yè)的大龍頭，業(yè)務(wù)覆蓋全國339個主要城市，2022年有280萬卡車司機(jī)完成了7170萬個運輸訂單，成交總額達(dá)1738億元。

滴滴貨運也承載了滴滴業(yè)務(wù)生態(tài)的野心。2022年 4月滴滴投入1 億元成立貨運公司，短短兩個多月后便上線了滴滴貨運平臺。2022年 4月，滴滴貨運宣布業(yè)務(wù)提速，將新開北京等11個城市。

另外則是相對獨立的貨拉拉，其投資者云集了紅杉資本、高瓴資本、順為資本等多個頂級風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)。截至2022年 3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座城市，平均月活司機(jī)58萬。

值得一提的是，就在2022年年初的一輪融資中，摩根大通和摩根士丹利對貨拉拉給出了300億美元的估值，這遠(yuǎn)高于快狗打車的20億美元估值，以及剛剛上市的滿幫集團(tuán)股價高點時的近200億美元市值。

從宏觀市場賽道來看，這幾家頭部平臺還有著巨大的增量市場可以進(jìn)行爭搶和博弈。

智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，2022年國內(nèi)同城貨運TOP10市場占有率僅有3.5%。

不過可以肯定的是，無論哪個同城貨運平臺在殘酷的競爭中走到了最后，這個賽道真正的獲益者或許都將注定是阿里、騰訊等更大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

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