破局行業(yè)“寒冬”，京東找到了新賽道

                   2023年與2022年的替換，京東似乎被綁在了過(guò)山車上，在短短幾個(gè)月之間上演了戲劇般的起落沉浮。

先是在2023年發(fā)布的國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)榜單中，以7686億元的數(shù)據(jù)成為僅次于華為的全國(guó)第二大民企，將阿里、騰訊遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。為歡呼高舉的雙手還未放下，到了年底，就遭到騰訊“清倉(cāng)式”減持，股價(jià)一度大跌，各種奇怪的謠言也甚囂塵上。不等唱衰的聲響消散，元旦過(guò)后，京東忽然在1月5日宣告成為央視2022年春晚的獨(dú)家互動(dòng)協(xié)作伙伴，“承包”了今年的紅包互動(dòng)環(huán)節(jié)和電商事務(wù)。一時(shí)間京東口碑回轉(zhuǎn)，言論一片嘩然。

可是緊接著，被業(yè)內(nèi)稱作“科技女股神”的ARK方舟投資創(chuàng)辦人，就在美股“乘人之?！卑銙伿哿?9萬(wàn)股京東股票。只不過(guò)，這一輪大幅度減持并沒(méi)有引發(fā)連鎖反應(yīng)，反而影響著京東在美股強(qiáng)勢(shì)反彈，連夜大漲10.29%，并創(chuàng)下了近半年來(lái)最大的漲幅。幾天后，京東更是發(fā)布了2022年將在全國(guó)范圍招聘超過(guò)2萬(wàn)名畢業(yè)生的校招計(jì)劃。在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都在裁人、縮短事務(wù)中苦熬“隆冬期”的當(dāng)下，京東可謂是降本增效浪潮中的一股清流。2022年開(kāi)年階段的良好商場(chǎng)體現(xiàn)，也無(wú)不指向了一種可能——極有可能首先走出互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)低落的京東，間隔逾越華為成為國(guó)內(nèi)第一大民企，似乎現(xiàn)已不遠(yuǎn)了？“隆冬”中前進(jìn)，京東首先破局其實(shí)用隆冬來(lái)形容當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)，并不是十分適宜的。固然，進(jìn)入2023年后半年之后，各大互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)為了降本增效，大都選擇經(jīng)過(guò)裁人的方式來(lái)縮短事務(wù)、節(jié)省本錢?？雌饋?lái)一片風(fēng)聲鶴唳，滿眼望去，皆是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)“泡沫”破碎的哀嚎。但實(shí)際上，跟著“元世界”之類新科技概念的爆火和出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)依舊保持著十分可觀的前景，全體經(jīng)濟(jì)形狀也一直呈現(xiàn)出前進(jìn)態(tài)勢(shì)。真實(shí)進(jìn)入“隆冬”的，只是那些被裁人，亦或是擔(dān)心被裁人的互聯(lián)網(wǎng)“打工人”。

深究一切的直接起因，則是阿里、美團(tuán)等大廠相繼遭到反壟斷調(diào)查后，在上百億的罰單影響下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被迫結(jié)束無(wú)序的狂野擴(kuò)張，開(kāi)端向著平穩(wěn)有序的增長(zhǎng)跨進(jìn)。這一場(chǎng)涉及整個(gè)職業(yè)的低落，歸根結(jié)底仍是在扼制資本的無(wú)序擴(kuò)張。進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必然要接受轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的陣痛。在整理產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打造更健康的運(yùn)營(yíng)體系之前，勢(shì)必要經(jīng)過(guò)裁撤人力成原本抵達(dá)“輕裝上陣”的作用。而在裁人的大環(huán)境中，京東首先打破僵局，以校招2萬(wàn)名應(yīng)屆畢業(yè)生的大手筆計(jì)劃，成為了轉(zhuǎn)型陣痛期中第一個(gè)進(jìn)行嘗試的破局者。

摩根商研所認(rèn)為，這份底氣，大概來(lái)自于兩個(gè)方面：

其一，京東的中心事務(wù)現(xiàn)已熬過(guò)了最難的結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段。作為事務(wù)板塊的基本盤，京東的物流和電商渠道，早已結(jié)束了對(duì)訂單量和商場(chǎng)份額的尋求，開(kāi)端著重于品質(zhì)、服務(wù)建設(shè)。憑借著高正品率和售后服務(wù)，京東電商渠道的口碑護(hù)城河正在不斷拓寬。而在幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)都不愿意做長(zhǎng)久投入的物流領(lǐng)域，京東在虧損中支撐多年，終于完成突變，等到了自主物流帶來(lái)的繼續(xù)收益增效。特別是采用自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入無(wú)人配送領(lǐng)域后，京東對(duì)科技的投資也開(kāi)端迎來(lái)回報(bào)。尤其是對(duì)實(shí)體供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不只讓京東擺脫了第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的影響限制，更是直接促成了數(shù)字化轉(zhuǎn)型晉級(jí)，為降本增效打下了滿足扎實(shí)的基礎(chǔ)。

其二，流量思維現(xiàn)已不再是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“萬(wàn)金油”。從2023年左右，京東就在有意識(shí)地推動(dòng)，由流量思維主導(dǎo)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)向以科技立異主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。從AI機(jī)器人切入科技賽道后，京東用3年左右的時(shí)間打造了一套相對(duì)老練的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。而習(xí)慣于流量思維和打法的各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，仍舊據(jù)守短期主義原則下的既得利益。但在新的商場(chǎng)環(huán)境面前，流量現(xiàn)已不再是處理一切問(wèn)題的萬(wàn)金油，想要在下階段互聯(lián)網(wǎng)商場(chǎng)中贏得領(lǐng)先，仍是要掌握更具體、更具深度的中心優(yōu)勢(shì)。在這方面，京東無(wú)疑是走到了前面。只是在不斷改變的商場(chǎng)環(huán)境面前，任何優(yōu)勢(shì)都是暫時(shí)的。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力，信任很快就會(huì)有更多的對(duì)手迎頭趕上，京東還遠(yuǎn)沒(méi)有抵達(dá)能夠無(wú)憂無(wú)慮的時(shí)候。主戰(zhàn)場(chǎng)變遷，騰訊阿里并未走遠(yuǎn)作為京東發(fā)展史中，一直都保持著最高出鏡率的兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，阿里和騰訊，還將會(huì)繼續(xù)扮演京東最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在摩根商研所看來(lái)，京東下階段需求關(guān)注的還在于這三點(diǎn)：

一、阿里的結(jié)尾配送。截至去年第四季度，淘寶、天貓等阿里旗下電商渠道的總活潑人數(shù)現(xiàn)已超過(guò)8億人，而京東的全體活潑人數(shù)只有約4.7億。這也意味著，阿里在用戶數(shù)量、商場(chǎng)寬度上，一直都保持著更高的上限和潛力。除了體量上的差異外，阿里的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也不容忽視。畢竟貿(mào)易的本質(zhì)，大致能夠理解為如何將路途本錢耗費(fèi)折算為更多的贏利，而技術(shù)革新，永遠(yuǎn)都是釋放本錢最有效的方式。高質(zhì)量的物流配送固然是京東成功逾越阿里的主要優(yōu)勢(shì)所在，但跟著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷普及和落地，由快遞員組建的配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸會(huì)被更高效、更快捷的無(wú)人配送設(shè)備所取代。鑒于阿里的云計(jì)算技術(shù)現(xiàn)已在世界范圍內(nèi)獲得領(lǐng)先，占有了信息端優(yōu)勢(shì)。以此為基礎(chǔ)，協(xié)作菜鳥驛站系統(tǒng)的布局，搶占“最后一公里”的界說(shuō)權(quán)，也是水到渠成的事情。更何況，在去年雙十一期間，阿里與毫末智行協(xié)作推出的“小蠻驢”無(wú)人配送車，現(xiàn)已在高校場(chǎng)景中獲得了優(yōu)秀的體現(xiàn)。在結(jié)尾配送商場(chǎng)，京東和阿里還會(huì)有一場(chǎng)硬仗要打。

二、騰訊的流量。                

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