美西航線運價一周暴跌23%，東南亞航線已出現(xiàn)“免運費”

過去兩年，航運市場的繁榮創(chuàng)造了很多造富神話，船公司開一班船就能把造船成本賺回來。而今年受俄烏戰(zhàn)爭、亞太危機、歐美市場大通脹等一系列因素影響，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈紊亂，海外采購需求下降。而訂單的流失也使得航運市場供大于求，海運價格一路暴跌。

美西航線運價一周暴跌23%

最新一期上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為2847.62點，較上期下跌306.64點，跌幅為9.7%，創(chuàng)疫情以來最大單周跌幅，且已連續(xù)12周下跌。

SCFI最新一期主要航線運價繼續(xù)全數(shù)走跌：

●遠(yuǎn)東到美西運價從上周5134美元大幅下滑至3959/FEU，周跌1175美元，大跌22.9％；

●遠(yuǎn)東到美東運價8318美元/FEU，周跌483美元，下跌5.5％；

●遠(yuǎn)東到歐洲運價4252美元/TEU，周跌189美元，下跌4.3％；

●遠(yuǎn)東到地中海運價為4774美元/TEU，周跌297美元，下跌5.9％；

●波斯灣航線運價為1767美元/TEU，周跌290美元，下跌14.1%；

●澳新航線運價為2662美元/TEU，周跌135美元，下跌4.8%；

●南美航線運價為7981美元/TEU，周跌847美元，下跌9.6%。

其中，美西、波斯灣、南美航線跌幅較大，周跌分別達(dá)22.9%、14.1%與9.6%。美西航線運價一周暴跌1175美元，跌破4000美元，跌幅近23%。

另外，有賣家發(fā)現(xiàn)，美西散貨一方價格已經(jīng)是5XX開頭了，同時運價還將持續(xù)下跌，下星期美西航線將跌破3000美元/FEU，直接回到了疫情前的水平。

臺灣知名物流公司臺驊集團(tuán)董事長顏益財分析稱，美西航線的運價大幅下跌，主要原因是：由于美西缺少人力導(dǎo)致內(nèi)陸運輸擁堵，碼頭積壓了太多內(nèi)陸運輸?shù)募b箱，估計要到年底才能消化，于是許多船舶轉(zhuǎn)而掛靠美東，造成美東的薩凡納等港口堵港，減緩了美東航線的運價跌勢。

東南亞航線出現(xiàn)“免運費”“負(fù)運費”

據(jù)最新一期寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于2160.6點，較上周下跌10.0%。21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲，16條航線運價指數(shù)下跌。

●歐洲航線運價指數(shù)為2920.3點，較上周下跌10.8%；

●地東航線運價指數(shù)為2475.7點，較上周下跌11.2%；

●地西航線運價指數(shù)為3070.9點，較上周下跌11.6%；

●美東航線：運價指數(shù)為2810.1點，較上周下跌4.6%；

●美西航線：運價指數(shù)為2245.8點，較上周下跌16.3%；

●中東航線：運價指數(shù)為1125.2點，較上周下跌8.8%；

●泰越航線：運價指數(shù)為226.1點，較上周下跌37.1%。

其中泰越航線市場波動較大，運價指數(shù)為226.1點，較上周下跌37.1%。由于該航線貨運需求缺口較大，即期市場訂艙價格大幅下跌，出現(xiàn)少量“零”運價、“負(fù)”運價的情況。

據(jù)部分賣家反饋，東南亞航線自8月份就開始出現(xiàn)免運費現(xiàn)象，“據(jù)說中國到東南亞的有些班輪船免費，因為出口那邊生意可能不好，船又需要有一定的吃水線，所以免運費?！?/span>

另外，近日也有賣家表示：“東南亞海運已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)運費（也就是你發(fā)柜子，還倒過來給你錢），前兩天聽說一個柜50美金的時候就已經(jīng)很詫異了！”

這種情況早在疫情前的日韓線也曾出現(xiàn)過，如今這般可見東南亞航線確實缺貨嚴(yán)重，甚至到了倒貼錢吸引客戶發(fā)貨的地步。

但是有賣家反映稱，羊毛出在羊身上，即使發(fā)貨時不收錢，到了目的港還是會通過雜費把這些錢收回來的。

針對運價下跌，達(dá)飛首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé曾分析稱：“近段時間，我們注意到幾乎所有航線的運價都在下降，預(yù)計未來這種下降趨勢仍將繼續(xù)。不過，我認(rèn)為運價不會大幅下跌，而是會緩慢下降?！?/span>

按照往年的情況來看，此時正是賣家們備戰(zhàn)圣誕節(jié)萬圣節(jié)的出貨旺季，然而今年的貿(mào)易量至今依然沒有起色，物流方面也鮮少看到往年的出貨景象。

不僅是各跨境平臺的消費者購物需求下降，就連美國兩大零售巨頭——沃爾瑪（Walmart）和塔吉特（Target）也都宣布取消大量訂單，沃爾瑪取消了數(shù)十億美元訂單，塔吉特取消了超15億美元訂單。目前全球均陷入訂單荒局面，包括此前訂單爆滿的東南亞國家。

當(dāng)然，運價下跌對于產(chǎn)品價格嚴(yán)重內(nèi)卷的跨境賣家來說無疑是一個利好消息，在物流方面可以減少不少成本支付，從而將資金利用在選品和運營上，為店鋪爭取更多銷量和生存幾率。

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