快遞當(dāng)天發(fā)貨全是虛談

年關(guān)將至，快遞行業(yè)越來(lái)越忙，爆倉(cāng)、用工荒、漲價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等怪招層出不窮。

快遞行業(yè)積壓的包裹越積越多。

這就是快遞行業(yè)的現(xiàn)狀。

從基層改文風(fēng)核心提示年關(guān)將至，快遞公司的通病再次暴露。

連日來(lái)，本報(bào)記者走訪了& ldquo四通一達(dá)& rdquo順豐速運(yùn)(微博)、DHL、ZJS(微博)等數(shù)十家為大眾所熟知的快遞公司，都曾在春節(jié)假期前親身體驗(yàn)過(guò)快遞行業(yè)是否遵守快遞服務(wù)指引，以提高服務(wù)質(zhì)量。

然而，記者觀察到的結(jié)果卻不能不讓人失望。

很多都存在延誤、包改、貨物被盜、客戶(hù)信息被賣(mài)等問(wèn)題，快遞行業(yè)普遍承諾& ldquo當(dāng)日送達(dá)& rdquo在個(gè)別快遞公司看來(lái)，只是一句空話(huà)。

文/圖記者丁毅(除署名外)體驗(yàn)第一站倉(cāng)庫(kù):員工踩點(diǎn)快遞包裹分揀記者第一次來(lái)到廣東申通(微博)物流園，以應(yīng)聘運(yùn)營(yíng)商為由在門(mén)衛(wèi)處輕松取貨& ldquo訪客卡& rdquo，并自由出入物流園的倉(cāng)庫(kù)區(qū)、辦公區(qū)甚至生活區(qū)，自始至終不需要提供任何身份證件。

園區(qū)內(nèi)快遞袋隨意散落堆放。

一輛新到的快遞車(chē)停在分揀區(qū)后，會(huì)從后門(mén)發(fā)車(chē)。

& ldquo草裙舞& rdquo分散幾十個(gè)包裹。

雖然每個(gè)分區(qū)都有明確的標(biāo)記，但是現(xiàn)場(chǎng)非?；靵y。

數(shù)百輛重型卡車(chē)、公共汽車(chē)和托運(yùn)車(chē)載著成堆的快件進(jìn)出公園。

5名交通協(xié)管員對(duì)此感到厭倦，任由散落的快件被托運(yùn)車(chē)推出幾米遠(yuǎn)。

在一堆一人多高的貨物上，一個(gè)分揀員踩著一個(gè)貨箱爬上了貨攤，站在貨攤內(nèi)的地板上，喊著投遞區(qū)，和同事一起把快遞包裹扔在空中，隨意亂扔。

在一條流水線上，一個(gè)工作人員拿著小棍子撿起快件，偶爾拆下一件，堆在一邊；另一名工作人員時(shí)不時(shí)會(huì)調(diào)出流水線下的快件。

很多快遞包裹在流水線上經(jīng)過(guò)一輪分揀，包裹上布滿(mǎn)灰塵，有的甚至沾有油污。

記者:網(wǎng)點(diǎn)之間很難共享資源。

由于大部分快遞網(wǎng)點(diǎn)都是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司的加盟商和承包商，城市周邊的倉(cāng)庫(kù)就成了獨(dú)立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)之間的紐帶。

然而，雖然各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)往倉(cāng)庫(kù)的快件在這里統(tǒng)一分揀投遞，但是網(wǎng)點(diǎn)之間相互隔離，資源難以共享。

每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是快遞服務(wù)承包商，互相默認(rèn)& ldquo井水不干擾河水& rdquo還有這個(gè)& ldquo潛規(guī)則& rdquo但是卻給客戶(hù)帶來(lái)了很多不必要的麻煩。

在此之前，越秀區(qū)就有客戶(hù)跑了幾家店被拒的案例。

另外，由于國(guó)內(nèi)快遞& ldquo大倉(cāng)庫(kù)，小網(wǎng)絡(luò)& rdquo商業(yè)模式很難統(tǒng)一管理，市場(chǎng)上的一些假貨代理商有機(jī)可乘。

記者在市區(qū)地鐵江夏站附近看到一家小作坊式快遞代理點(diǎn)。

該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人自稱(chēng)是廣州某國(guó)際知名快遞公司的經(jīng)理，名片上寫(xiě)滿(mǎn)了各大快遞公司的LOGO。

但該公司中國(guó)區(qū)客服告訴記者，公司并未在廣州設(shè)立上述代理機(jī)構(gòu)。

兩個(gè)星期前，快遞還在大云快遞公司的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)里。

雖然有兩個(gè)門(mén)衛(wèi)，但記者們并沒(méi)有被阻止隨意進(jìn)出。

記者驚奇地在成堆的快遞中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)去年12月9日寄往遼寧的包裹。

記者隨后在快件堆中搜索，找到了投遞時(shí)間分別為11日和16日的滯留快件。

成堆的快遞袋存放在倉(cāng)庫(kù)貨攤或露天堆放，部分快遞箱已經(jīng)受壓變形。

沒(méi)人找到零錢(qián)包。

據(jù)辦公室工作人員介紹，工人基本都是晚上9點(diǎn)多下班，但每天至少有一兩個(gè)人值班，最近忙著分揀的工人也會(huì)看。

為了驗(yàn)證是否真的有人看管，記者隨后從已分揀的一堆快遞中取了兩件，送到未分揀的快遞中。

在2分多鐘的操作過(guò)程中，場(chǎng)里竟然沒(méi)有一個(gè)人過(guò)問(wèn)或者阻撓。

記者:& ldquo當(dāng)日送達(dá)& rdquo否& ldquo同一天& rdquo最近各大快遞公司頻頻傳出& ldquo爆倉(cāng)& rdquo，但是每個(gè)公司& ldquo保證當(dāng)天送達(dá)& rdquo實(shí)際上，在大多數(shù)情況下& ldquo同一天& rdquo是指從各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)到區(qū)域總部進(jìn)行分揀的時(shí)間，而不是消費(fèi)者理解的到達(dá)目的地的時(shí)間。

由于大量貨物等待分揀運(yùn)輸，最近的快件經(jīng)常被壓在倉(cāng)庫(kù)里，變成& ldquo慢零件& rdquo這就是為什么消費(fèi)者很少在各種商店看到特價(jià)商品，但實(shí)際上他們已經(jīng)& ldquo爆倉(cāng)& rdquo。

體驗(yàn)第三站。

同行暴露了彼此的立場(chǎng)。

在番禺區(qū)大石電子城站的中通快遞門(mén)市部，一個(gè)只有幾十平米的店鋪里，三四個(gè)電腦桌邊，堆著幾十個(gè)快件。

當(dāng)被問(wèn)及省內(nèi)快遞的送達(dá)時(shí)間時(shí)，該負(fù)責(zé)人回答:& ldquo寄到省內(nèi)各市。

一般情況下，今天發(fā)，明天到。

但是，我不敢保證最近出貨量太大。

& rdquo同時(shí)他向記者爆料他旁邊的童淵(微博)快遞已經(jīng)不發(fā)省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)了:& ldquo倉(cāng)庫(kù)爆炸了。

& rdquo記者隨后在YTO快遞的營(yíng)業(yè)部看到，貨車(chē)上已經(jīng)滿(mǎn)載著快件。

該部負(fù)責(zé)人LAM Raymond說(shuō):& ldquo我們不存在因倉(cāng)庫(kù)爆炸而延遲交貨的可能性& rdquo。

同時(shí)他還爆料了對(duì)手公司:& ldquo中通公司11天前寄到新疆的包裹，今天還沒(méi)收到。

& rdquo據(jù)隔壁鞋店老板介紹，雖然兩個(gè)快遞營(yíng)業(yè)部不停接單，但送貨周期比平時(shí)增加了幾倍:& ldquo私下里他們說(shuō)四川所有的貨都被扣了兩個(gè)星期。

& rdquo業(yè)務(wù)員還在童淵快遞公司的紙品業(yè)務(wù)部擴(kuò)招。

網(wǎng)點(diǎn)門(mén)口貼了招聘廣告，問(wèn)他是否需要其他崗位。

網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人說(shuō)& ldquo只有業(yè)務(wù)員在招& rdquo。

據(jù)透露，在接下來(lái)的一個(gè)月里，很可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大銷(xiāo)售人員的數(shù)量。

當(dāng)天晚上8點(diǎn)46分，記者再次來(lái)到該網(wǎng)點(diǎn)，辦公室內(nèi)依然是忙碌的打包場(chǎng)景。

記者:賣(mài)客戶(hù)資料& ldquo灰色收入& rdquo記者在暗訪中發(fā)現(xiàn)，極少數(shù)快遞員會(huì)要求客戶(hù)在收件時(shí)寫(xiě)上地址并簽字，然后虛報(bào)更高的價(jià)格。

離開(kāi)后，他們會(huì)提高寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)金額的運(yùn)費(fèi)。

網(wǎng)上流傳著一些快遞& ldquo灰色收入& rdquo，多指出售客戶(hù)信息的收入。

& ldquo可能是因?yàn)槲覀兊目蛻?hù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)被黑了。

& rdquo申通快遞越秀區(qū)某分公司負(fù)責(zé)人解釋道。

對(duì)于混亂的快遞行業(yè)，國(guó)家早已出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，推動(dòng)其發(fā)展步入正軌。

但這不足以引導(dǎo)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)走出管理混亂、嚴(yán)重依賴(lài)人力、盈利能力低下的泥潭。

目前國(guó)內(nèi)大部分民營(yíng)快遞行業(yè)還缺乏國(guó)外快遞行業(yè)成熟的企業(yè)規(guī)范和深遠(yuǎn)的品牌效益。

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