[自在由我深度原創(chuàng)17]暗戰(zhàn)—電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)與物流（下）-淘寶營(yíng)銷引流淘寶干貨

本文主題淘寶倉(cāng)儲(chǔ),淘寶倉(cāng)儲(chǔ)物流,淘寶B2C,淘寶電子商務(wù),淘寶營(yíng)銷引流。

物流篇：

與電子商務(wù)通過式倉(cāng)儲(chǔ)“養(yǎng)在深閨人不識(shí)”的境遇不同，但凡做過幾天電子商務(wù)的，多少對(duì)物流有點(diǎn)了解。

中國(guó)的電子商務(wù)物流市場(chǎng)非常奇怪，一方面是各大快遞的加盟商為求總部返點(diǎn)，低于成本價(jià)瘋狂攬件（淘寶C店常見的起重3.5-6元便是來自于此）。另一方面各大快遞總部（順豐除外）普遍處于微利或者虧損的邊緣卻無力提價(jià)（09年11月大雪后的淘寶物流集體提價(jià)事件就是其中一次抗?fàn)帯＃?/p>

國(guó)內(nèi)絕大部分快遞物流企業(yè)，都是從低端市場(chǎng)做起，依靠網(wǎng)點(diǎn)加盟快速擴(kuò)張，形成規(guī)模，但對(duì)終端控制力極弱，形成了當(dāng)下的怪現(xiàn)狀。唯一不走尋常路的是順豐，立足高端市場(chǎng)，堅(jiān)持直營(yíng)，同城就要收8塊，但確實(shí)從不丟件。

不過，這種尷尬的場(chǎng)面很有可能在未來3-5年發(fā)生劇變：盈利能力差，人力成本又在快速上升，持續(xù)虧損將成為必然；終端控制力弱，意味著無法依賴各類增值服務(wù)提升盈利水平（如開包驗(yàn)貨簽收，半退）；兩端擠壓之下，剩下的選擇其實(shí)已經(jīng)非常有限，而并購(gòu)，就是其中最常見的一種。阿里系對(duì)星辰急便的投資，只是一個(gè)開始罷了。快遞企業(yè)必然走向并購(gòu)時(shí)代，隨后進(jìn)入寡頭時(shí)代。此后，各大快遞承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格水平必將趨于一致。

在這樣的大背景下，電子商務(wù)企業(yè)的物流戰(zhàn)略路徑其實(shí)也很有限：

巨型B2C：（10億銷售額以上，一般是平臺(tái)型B2C）

這個(gè)級(jí)別的電子商務(wù)企業(yè)，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)幾乎無可避免。原因有三：

1，用戶數(shù)據(jù)是所有B2C的核心資源，不捏在手心里，怕是夜里都睡不著覺。

2，網(wǎng)購(gòu)用戶期望值越來越高，當(dāng)前快遞企業(yè)明顯已經(jīng)無法滿足。

3，自身有足夠的物動(dòng)量規(guī)模將倉(cāng)儲(chǔ)物流成本拉低至少到行業(yè)平均水平，無論是出倉(cāng)成本還是每單運(yùn)費(fèi)。

京東，卓越，Vancl就是此類B2C的代表。唯一的問題是：萬一單量不能達(dá)到期望值，別人可是不敢用您的物流的；所謂先修路，后收費(fèi)，估計(jì)是玩不轉(zhuǎn)的。

中型B2C：（1-10億，一般是垂直型B2C）

這類企業(yè)，自建倉(cāng)儲(chǔ)勢(shì)在必行，而自建全套物流團(tuán)隊(duì)從成本上是不合算的，不過可以通過系統(tǒng)做好物流資源整合，把物流線延伸到最后三公里，同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)開箱驗(yàn)貨試穿，半退等增值服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。麥考林就是其中的領(lǐng)跑者。TA的基本物流策略是：全國(guó)分倉(cāng)打包+點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線物流外包+城市/縣指定配送團(tuán)隊(duì)。這種星狀結(jié)構(gòu)的最大好處是：可以在各地選擇本地的優(yōu)勢(shì)物流團(tuán)隊(duì)，終端控制力強(qiáng)，包裹換手率低，損耗小，COD回款速度快，即使有糾紛也不會(huì)被快遞承運(yùn)人挾持（09年的DDS倒閉事件大家應(yīng)該還記得吧）。從實(shí)踐來看，目前唯一的問題是用戶資料的保密，時(shí)有泄露，如何做的更好，可能還是需要通過手持設(shè)備和面單印刷的技術(shù)革新來解決。畢竟，這是一個(gè)社會(huì)問題，不是單個(gè)企業(yè)能夠搞定的。

小型B2C：（1億以下，一般是各渠道品牌或商品品牌的電子商務(wù)平臺(tái)）

此類企業(yè)，一般都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，某種程度上說，改造傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)比新建通過式倉(cāng)儲(chǔ)更難。一般來說，但凡有一線機(jī)會(huì)，倉(cāng)儲(chǔ)還是新建的好；如果預(yù)算不夠，可以先建個(gè)小的run起來再說。不然，您很快就會(huì)知道“尾大不掉”是什么意思。

至于物流，更沒啥好說的，除了徹底外包，別無選擇。至少，在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，如果要控制物流成本，沒有其他更好的方法。

不過，上述三種情況，都無法把淘寶包括在內(nèi)，淘寶特有的多點(diǎn)取貨/多點(diǎn)發(fā)貨和當(dāng)前的市場(chǎng)占有率，都是非常特殊的存在。

一，淘寶做倉(cāng)儲(chǔ)物流是必然的，因?yàn)锽2C的競(jìng)爭(zhēng)力正從前段轉(zhuǎn)向后道。

二，淘寶做倉(cāng)儲(chǔ)物流的難度很大，具體有三

A，從商務(wù)上說，淘寶外部的獨(dú)立B2C商家是絕對(duì)不會(huì)用淘寶倉(cāng)儲(chǔ)的，因?yàn)闆]人會(huì)放心把交易數(shù)據(jù)給你，這是中國(guó)國(guó)情。

B，淘寶的C店，在可以預(yù)見的2年內(nèi)，唯一的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉和出貨靈活（隨意加贈(zèng)品，dm等）；而他們的實(shí)際出倉(cāng)成本，遠(yuǎn)低于B2C的行業(yè)水平6-8元（淘寶上海的百世倉(cāng)是4元，撿貨3元，包裝1元，這個(gè)成本其實(shí)是虧本的，也符合淘寶先拉客群的一貫策略，以后必然會(huì)漲價(jià)）；一旦入了倉(cāng)，靈活的發(fā)貨必然嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化，不比從前。目前沒有更多的證據(jù)證明，淘寶的C店會(huì)大規(guī)模投入淘物流的懷抱。

C，淘寶的B店，往往僅僅是品牌商的一個(gè)直銷/分銷渠道，這些品牌一般都有一套完整的倉(cāng)儲(chǔ)分揀配送的機(jī)制。沒理由相信，品牌會(huì)為了一個(gè)銷售額5-10%的渠道，去變動(dòng)自身運(yùn)作成熟的倉(cāng)儲(chǔ)體系。無論是從數(shù)據(jù)安全還是管理成本，都是不makesense的。對(duì)于B店而言，多點(diǎn)發(fā)貨，必將成為淘寶UE的長(zhǎng)期痛腳。

三，淘寶的倉(cāng)儲(chǔ)物流，如果真心想做好，即使只考慮成本，最后是一定要自建而非尋找合作伙伴的。從公開消息來看，淘寶的倉(cāng)幾乎都是和物流公司合作的，除了百世算是馬云自家的，可以一直虧著；其他合作伙伴可不傻，按照百世的出倉(cāng)成本4元，物流3.5-6元，那真得虧死。

四，淘寶目前的動(dòng)作，似乎有點(diǎn)搞人民戰(zhàn)爭(zhēng)多點(diǎn)取貨，多點(diǎn)發(fā)貨的味道（特別是那個(gè)央視父子情的廣告）：這種模式，在全世界都沒有成功的先例，原因很簡(jiǎn)單，邏輯太復(fù)雜了，系統(tǒng)的穩(wěn)定性會(huì)有大問題。

不過，世事難料，誰也說不準(zhǔn)，萬一哪天出了一個(gè)新的技術(shù)解決方案搞定了數(shù)據(jù)保密的事情，所有的B2C共用同樣一套物流系統(tǒng)也并非不可能。畢竟，自建物流的投入實(shí)在是太大了，規(guī)模效應(yīng)也太明顯了，成本降低的競(jìng)爭(zhēng)力不是誰都可以抗拒的。

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