“以烏龜?shù)乃俣葋磉_(dá)到兔子的結(jié)果?！?/p>

四年前，德邦股份董事長崔維星對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說?，F(xiàn)在，德邦的“龜兔賽跑”進(jìn)入新階段。

3月，德邦發(fā)布多份公告，包括《控股股東籌劃控制權(quán)變更》及《收到要約收購報(bào)告書》。綜合公告內(nèi)容看，京東擬收購德邦投資控股99.99%的股份，從而間接持有德邦股份 66.5%的股份，成為德邦股份實(shí)際控制人，預(yù)計(jì)合計(jì)交易金額為 89.8 億元，對應(yīng)德邦股份約 135 億 元(公司停牌前為 130 億市值)。

此外，如本次交易順利實(shí)施，京東將觸發(fā)全面要約收購義務(wù)，要約收購數(shù)量約為 2.77 億股，占德邦股份股比 26.98%，要約收購價(jià)格為 13.15 元/股(較德邦停牌前 12.66 元高出 3.9%)，合計(jì)所需最高資金總額約為 36.44 億元。

公告還特別指出，為提高京東對下屬物流業(yè)務(wù)板塊的整合效率， 本次要約收購將以終止德邦股份的上市地位為目的。

這只是行業(yè)并購一隅。

2021 年 11 月，百世宣布同意將其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約 68 億元人民幣的對價(jià)轉(zhuǎn)讓給極兔，目前交易已完成。

短短半年不到，兩家快遞巨頭并購額已超157億元。

德邦在快運(yùn)服務(wù)上具有優(yōu)勢。圖片來源：德邦官網(wǎng)

“獨(dú)立運(yùn)營”

崔維星畢業(yè)自廈門大學(xué)會計(jì)系，熱衷于講邏輯，從1996年開始創(chuàng)業(yè)，喜歡和麥肯錫等咨詢機(jī)構(gòu)打交道，愛滑雪。

京東物流CEO余睿是個80后，畢業(yè)于中國政法大學(xué)，2008年7月，以管培生身份加入京東。

兩人在“江湖氣”的物流圈內(nèi)，都顯得不同。但從企業(yè)氣質(zhì)來講，卻是相似的。

這種相融體現(xiàn)在信任上，一向直營的京東，給了德邦很大自由度。

崔維星在內(nèi)部信中表示，德邦還將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營，他自己也會繼續(xù)管理公司。并將此次股權(quán)并更定義為“戰(zhàn)略投資”。

“大方向上，接下來核心戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體也不會有大變化。不論是對于我個人而言，還是對于京東物流而言，都希望在未來有更長遠(yuǎn)布局，而不是短期內(nèi)把什么都砍掉，只追求利潤。京東物流在技術(shù)、供應(yīng)鏈解決方案、商業(yè)洞察等方面的優(yōu)勢能力會給我們帶來更多積極影響。機(jī)遇總是蘊(yùn)藏在變化中?！贝蘧S星稱。

客觀上，京東確實(shí)需要德邦。

余睿將一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場，定位于京東物流核心主航道。據(jù)京東物流招股書引用的灼識咨詢數(shù)據(jù)，2022年，中國一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模達(dá)2萬億元，預(yù)計(jì)到2025年將進(jìn)一步增至3.2萬億元，年復(fù)合增速為9.5%。

而ToB 供應(yīng)鏈的升級將催生對零擔(dān)快運(yùn)的服務(wù)需求升級。包括制造業(yè)企業(yè)集中度提升有望帶動貨運(yùn)需求集中，制造商追求柔性供應(yīng)鏈體系驅(qū)動整車運(yùn)輸零擔(dān)化等需求均對快運(yùn)(大件物流) 提出更高要求。

此外，從已有業(yè)務(wù)來看，電商大件亦成增量。

據(jù)全國家用電器工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)，2019 年家電網(wǎng)購規(guī)模達(dá)到 6987 億元，2019-2021 年網(wǎng)購滲透率從 36%左右升至超過 47%。

另據(jù)賽迪研究院數(shù)據(jù)， 2018 年家居建材電商市場規(guī)模達(dá)到 3780 億元，網(wǎng)購滲透率達(dá)到 8.6%， 雖然線上化程度不及家電產(chǎn)品，但整體市場空間廣闊，2018 年約有 4.4 萬億規(guī)模。

對京東來說，在 3C 家電領(lǐng)域的渠道優(yōu)勢，也需要大件物流服務(wù)強(qiáng)化支撐。據(jù)全國家用電器工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)， 2021 年 Q1 京東商城在家電零售全渠道份額為 16.9%，僅次于蘇寧，而線上渠道份額超 過 37%，排名第一。

大件消費(fèi)品物流在貨源、運(yùn)輸和服務(wù)方面具有特殊要求，由于貨物價(jià)值較高，運(yùn)輸過程一旦造成損耗，損失的不僅是貨物本身價(jià)值，還有品牌信譽(yù)度及形象，因此倉儲、運(yùn)輸、配送過程中的質(zhì)量管控尤為重要。

這是德邦長處。其擁有相對完整的網(wǎng)絡(luò)布局、市場渠道、服務(wù)體驗(yàn)及管理模式。

從網(wǎng)端看，截至2022年上半年，德邦物流擁有 7285 個直營網(wǎng)點(diǎn)，2668 個合伙人網(wǎng)點(diǎn)，143 個分撥中心， 1.5524萬輛自營車輛，2057 條干線運(yùn)輸線路以及各類用工模式的派送員 6.37 萬人，能對京東物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效補(bǔ)充。 從干線運(yùn)輸能力來說，也有所幫助。

目前來看，收購德邦對京東最主要幫助還是在“一體化供應(yīng)鏈物流”提質(zhì)。

“像快遞、快運(yùn)或者類標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，有很大價(jià)值，豐富整個網(wǎng)絡(luò)貨量，規(guī)模效應(yīng)就越好。標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品是很好獲客方式，會一直做下去。但經(jīng)濟(jì)型快遞，競爭比較厲害，我們沒那么著急。”余睿對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

京東則向德邦提供了快遞“內(nèi)卷”時代下最重要的單量。

由是，需要“質(zhì)量”穩(wěn)定的京東與德邦選擇相對獨(dú)立的整合模式。

財(cái)報(bào)顯示，2022年，京東物流營收 1046.93 億元，同比增長 42.68%;經(jīng)調(diào)整后的 Non-IFRS 凈利潤為-12.3 億元。

營收中，來自外部客戶收入達(dá) 591億元，同比增長 72.7%，占總收入比 56.5%。

“一個整體”

極兔則明顯走上了另一條路。

2022年12 月 17 日，美股交易盤前，百世集團(tuán)宣布已完成國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給極兔。

這一收購案例溢價(jià)不低， 68 億元交易價(jià)格，已超過百世整體市值。對于極兔的選擇，多家快遞公司高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦承，“是有些貴，但值得”。

對于極兔而言，收購百世將獲得關(guān)鍵的淘系流量。

據(jù)百世集團(tuán)最新股本結(jié)構(gòu)顯示，阿里持股百世集團(tuán) 37.1%的股份，極兔并購百世快遞業(yè)務(wù)后，極兔將獲得天貓與淘寶對百世快遞的端口，這也意味著阿里系電商流量競爭格局將迎來新變化。

百世快遞市占率約占全國 7%-8%，并購后極兔市場占有率達(dá) 10%-15%，并將取代申通成為國內(nèi)第四大電商快遞。

極兔另一大收獲還在于百世的全國性網(wǎng)點(diǎn)。“花時間也不一定能建立起來?！庇锌爝f公司高管如此評價(jià)。

但這也是個難點(diǎn)，并成為影響此次并購成效的決定因素之一。

兩個加盟制快遞企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)布局中不可避免地會出現(xiàn)區(qū)域重合的現(xiàn)象，如何有效整合，是關(guān)鍵。

據(jù)雙壹資訊， 極兔就四個可能場景提出了網(wǎng)點(diǎn)整合方案。其中，兩個場景下將能實(shí)現(xiàn)“1+1=2”，即極兔與百世加盟商均得到保留:區(qū)域拆分，極兔加盟商與百世加盟商分別成為拆分后區(qū)域唯一加盟商?；蛘邩O兔加盟商與百世加盟商合股， 共同成為區(qū)域內(nèi)唯一加盟商。

另兩個場景下主要以業(yè)務(wù)量為標(biāo)準(zhǔn)篩選加盟商，該種情況保證了資源整合下最小損失， 即以業(yè)務(wù)量為標(biāo)準(zhǔn)，其中一方解約退出，另一方成為區(qū)域內(nèi)唯一加盟商。或者，原極兔與百世加盟商都退出，代理區(qū)尋找新的加盟商。

整合過程無疑是艱難的。

有區(qū)域加盟商透露，在華東地區(qū)，有百世加盟商給極兔要價(jià)250萬元，極兔只愿意給170萬元，最終選擇區(qū)域拆分。結(jié)果是，網(wǎng)點(diǎn)集中度降低，抬高運(yùn)輸成本。兩者雙輸。

另有極兔加盟商表示，一直在虧損。

對極兔來說，這是種必然經(jīng)歷的陣痛。

“并購時代”

中國快遞業(yè)已然進(jìn)入變局之年。

2017-2019 年，快遞行業(yè)處于換擋降速階段，全社會網(wǎng)購滲透率提升幅度有限，存量市場的激烈價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致二三線快遞企業(yè)加速離場。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，該階段，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速分別為 28%、26.6%、25.3%。與2017 年之前相比，整體行業(yè)增速下降約 20-30個百分點(diǎn)。2019 年的激烈價(jià)格戰(zhàn)侵蝕行業(yè)利潤，尾部企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難等局面。

在規(guī)模效應(yīng)明顯的物流行業(yè)里，業(yè)務(wù)規(guī)模與單票成本成反比，頭部企業(yè)的低成本有利于進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，形成良性循環(huán)。

在成本控制及業(yè)務(wù)規(guī)模上，尾部快遞企業(yè)與頭部企業(yè)的差距越來越大，2019 年如風(fēng)達(dá)快遞、國通快遞、品駿快遞、全一快遞、遠(yuǎn)程物流等紛紛陷入困境。據(jù)普華永道研究報(bào)告，2019 年快遞行業(yè)整體并購交易數(shù)量增多，但并購規(guī)模相對較小。

在二線企業(yè)基本出清后，一線快遞公司未來主要依靠成本和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，或者通過重組、并購實(shí)現(xiàn)行業(yè)集中度的提升，最終向寡頭壟斷邁進(jìn)。

2022年，通達(dá)系內(nèi)部競爭持續(xù)進(jìn)行，綜合實(shí)力具有優(yōu)勢的頭部快遞規(guī)模不斷擴(kuò)大，行業(yè) CR3 持續(xù)提升;中通、韻達(dá)、圓通第一梯隊(duì)公司的市占率與申通、百世之間差距增大，中通與申通的市占率差距從2022年的 7.5%擴(kuò)大至 2021 年的10.4%。

此階段下，行業(yè)內(nèi)大型同業(yè)并購成為趨勢。

背后也有著政策推動。

國家郵政局披露，3月16日，國家郵政局在浙江義烏召開寄遞企業(yè)座談會，局黨組成員、副局長陳凱強(qiáng)調(diào)，國家郵政局對于維護(hù)快遞市場公平健康秩序、維護(hù)快遞員群體合法權(quán)益、保障末端網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行的決心是堅(jiān)定的。全系統(tǒng)全行業(yè)要持續(xù)鞏固規(guī)范成果，切實(shí)向高質(zhì)量、提質(zhì)效、反內(nèi)卷的目標(biāo)邁進(jìn)。

這意味著，國家郵政局要控制“價(jià)格戰(zhàn)”，不鼓勵無序競爭。其結(jié)果是，新進(jìn)入市場很難。

并購似乎成為入局唯一可能。哪吒速運(yùn)數(shù)次申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證均被郵政局拒絕，最終，借助速爾快遞牌照開始在局部地區(qū)起網(wǎng)。

“要推動企業(yè)加強(qiáng)核心資源整合，鼓勵企業(yè)間、上下游間兼并重組，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代快遞物流企業(yè)?！痹?022年全國郵政管理工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝表態(tài)。

“快遞大型并購潮必然繼續(xù)，當(dāng)下主體還是太多了。極兔踩在了政策、市場關(guān)門前節(jié)點(diǎn)，是種幸運(yùn)，但很難復(fù)制。”

京東電商平臺開店入駐限制有哪些?

目前，京東商城的自營店受眾多商家和消費(fèi)者的歡迎，從近年來京東自營占京東零售的總體比重就可以清晰可見，于是很多商家開始捉摸如何才能入駐京東自營。但是，要想在京東自營入駐成功，必要的前提是要了解京東自營的入駐門檻。所以今天小編就給大家一起來看看京東電商平臺開店入駐限制有哪些呢？

一、品牌入駐限制
1、與京東平臺已有的品牌、頻道、業(yè)務(wù)、類目等相同或相似名稱的品牌。
2、包含行業(yè)名稱或通用名稱的品牌。
3、包含知名人士、地名的品牌。·與知名品牌相同或近似的品牌。
二、商號（或字號）入駐限制
1、與京東平臺已有的品牌、頻道、業(yè)務(wù)、類目等相同或近似的商號（或字號）。
2、與知名品牌相同或相近的品牌。
三、經(jīng)營類目限制
1、賣家開店所經(jīng)營的類目應(yīng)當(dāng)符合京東開放平臺的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)可參考最新的
《京東開放平臺經(jīng)營類目資費(fèi)一覽表》。
四、同一主體入駐的店鋪限制
1、店鋪間同一類目經(jīng)營的品牌及商品不得重復(fù)，經(jīng)過京東審批的店鋪不受此項(xiàng)約束。
五、同一主體重新入駐京東開放平臺限制
1、嚴(yán)重違規(guī)、資質(zhì)造假被京東清退的，永久限制入駐。
2、若賣家一自然年內(nèi)主動退出2次，則自最后一次完成退出之日起12個月內(nèi)限制其人駐。

六、續(xù)簽限制
1、須在每年3月1日18時之前完成續(xù)簽申請的提交，每年3月20日18時之前完成平臺使用費(fèi)的繳納，如果上一年及下一年資費(fèi)和資料未補(bǔ)足，京東將在每年3月31日24時終止店鋪服務(wù)并將其清退出京東開放平臺。
2、賣家在服務(wù)期內(nèi)若未通過《京東開放平臺商家店鋪考核標(biāo)準(zhǔn)》，京東開放平臺有權(quán)拒絕商家提出相應(yīng)續(xù)展服務(wù)期的申請。

以上就是關(guān)于京東電商平臺開店入駐限制有哪些的相關(guān)內(nèi)容了，歡迎大家留言！

這個問題還有疑問的話，可以加幕.思.城火星老師免費(fèi)咨詢，微.信號是為: msc496。

更多資訊請關(guān)注幕 思 城。