8月23日，京東物流發(fā)布上市后首份業(yè)績報告，2022年上半年收入485億元，同比增長53.7%。其中，外部客戶收入占比超過50%。

從2007年自建物流，到2022年獨立開放，京東物流多年來在物流基礎設施、技術創(chuàng)新與應用方面持續(xù)投入，成為中國最大的一體化供應鏈物流服務商。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，京東物流一體化供應鏈客戶收入336億元，其中外部一體化供應鏈客戶收入為117億元，同比增長65.6%，一體化供應鏈客戶數(shù)5.9萬，同比增長58.7%。

因長期加大網(wǎng)絡基礎設施、供應鏈技術研發(fā)等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等，京東物流上半年經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS（非國際財務報告準則）凈虧損15億元。

財報顯示，截至2022年6月30日，京東物流運營約1200個倉庫，過去一年，新增倉庫450個。京東物流上半年研發(fā)投入14億，占總收入的2.8%，同比增長55.2%；為一線員工薪酬福利開支為172億元。

京東物流表示，中短期內(nèi)將繼續(xù)加大在運營、銷售和研發(fā)等方面的投入以推動業(yè)務快速增長，不斷提升競爭力。

一年新增450個倉庫

基礎設施是京東物流前行的基本盤。截至2022年6月30日，京東物流運營的倉庫數(shù)量約1200個，倉儲網(wǎng)絡總管理面積約2300萬平米（包含云倉生態(tài)平臺的云倉管理面積）。過去一年，京東物流新增倉庫數(shù)量450個，相當于2007年至2022年倉庫增長總量。

基于先發(fā)優(yōu)勢，京東物流在選址等方面有著領先優(yōu)勢，建立了包含倉儲網(wǎng)絡、綜合運輸網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡、大件網(wǎng)絡、冷鏈網(wǎng)絡及跨境網(wǎng)絡在內(nèi)的六大網(wǎng)絡，為其提供一體化供應鏈服務奠定了基礎，也讓廣大消費者獲得了優(yōu)質(zhì)的服務體驗。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2022年第二季度快遞服務滿意度調(diào)查和時限準時率測試結果，在快遞企業(yè)公眾滿意度方面，京東物流繼續(xù)穩(wěn)居第一梯隊。同時，京東物流不斷將基礎設施建設能力下沉。上半年，京東物流持續(xù)拓寬在區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及偏遠地區(qū)的智能物流基礎設施布局。今年618期間，京東物流已在全國超200個城市實現(xiàn)分鐘達，92%的區(qū)縣和84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)當日或次日送達。

研發(fā)投入同比增長超五成

在技術方面的創(chuàng)新與投入方面，今年上半年，京東物流投入研發(fā)費用14億，占收入比重2.8%，同比增長55.2%。2022年至2022年，京東物流累計技術投入近53億。

智能倉庫一直是京東物流的“重頭戲”，數(shù)據(jù)顯示，截至2021 年6月30日，京東物流已在全國28個城市運營了38個亞洲一號大型智能倉庫，上半年在南寧、海口等城市新增6個。在華北運營的北斗新倉采用業(yè)內(nèi)領先的流揀選模式，已實現(xiàn)百萬級SKU操作，將履約時間縮短了2-3小時。

今年1月，京東自主研發(fā)的無人倉調(diào)度算法應用成功入圍2022年弗蘭茲·厄德曼（Franz Edelman）獎最終入圍名單。弗蘭茲·厄德曼獎有工業(yè)工程界“諾貝爾”獎之稱，近50年來，僅有三家中國企業(yè)入圍最終名單，京東物流入圍為中國供應鏈領域首次。

今年5月，京東物流在北京獲得了國內(nèi)首批無人配送車上路資質(zhì)，率先實現(xiàn)“持證上崗”。目前，京東物流已申請及獲得無人配送領域相關專利超過500項，全自研技術的L4級別自動駕駛智能快遞車，已在全國超10個城市投入運營。

依托于海量數(shù)據(jù)和技術能力，京東物流通過一體化供應鏈物流服務提高履約效率。京東集團的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)不斷下降，今年二季度降為31天，履約費用率再創(chuàng)新低達5.8%，運營效率保持全球同行業(yè)領先水平。

半年一線員工薪酬福利達172億

京東物流持續(xù)推進大規(guī)模、高質(zhì)量就業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，京東物流倉儲、揀配、打包、運輸、配送及客服等運營員工數(shù)量超過26萬人。

京東物流堅持為一線員工繳納五險一金，配備額外的意外傷害商業(yè)保險、特殊環(huán)境補貼及新冠疫情險等薪酬福利保障。2022年上半年，京東物流為一線員工薪酬福利開支達到172億元，按照6月底的員工數(shù)量計算，京東物流每個月為一名一線員工薪酬福利支出超過1.1萬元，支出遠超行業(yè)。

在國家郵政局公布的快遞服務滿意度調(diào)查中，京東物流穩(wěn)居第一梯隊。多年來，因為提供高品質(zhì)，涌現(xiàn)了一大批“明星”員工，如京東快遞員宋學文十年送出超30萬包裹零投訴、零差評，獲得“全國五一勞動獎章”“全國勞動模范”等榮譽。

京東物流深耕“一體化供應鏈物流服務”核心賽道，以“技術驅(qū)動，致力于全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展”為使命，將長期積累的新型實體企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗和長期技術投入所帶來的數(shù)智化能力持續(xù)向社會開放，服務實體經(jīng)濟，創(chuàng)造社會價值，帶來供應鏈升級和效率提升。

京東O2O是什么?京東做O2O有什么優(yōu)勢？

京東O2O是什么？

廣義O2O是京東會去打造的一個方向，要基于對食品銷售打造O2O平臺，舉個例子：如果在用戶家附近有一個超市，用戶在京東想買一箱啤酒，這箱啤酒如果從京東大貨倉出貨需要一天時間，如果這個超市在京東上把產(chǎn)品已經(jīng)列到上面，通用戶可以選擇所在地，這個貨很有可能是從那個超市出去的，總之這個訂單的完成在京東上，這個貨出庫和到用戶家的時間就是在半小時之內(nèi)，這是京東想打造O2O的核心理念。

要清楚地解釋O2O模式是什么意思，有些困難，每個人都在摸索、探索，尚無法明確定義此模型。那么，每個人都能理解的京東o2o模型是什么?多數(shù)人普遍理解的京東的O2O模式是：京東的流量+便利店的“倉庫”。京東可以主要為線下便利店提供在線交通平臺。

京東O2O便利店負責商品，倉儲和分銷;京東的物流倉儲系統(tǒng)和會員系統(tǒng)連接到便利店，以便跟蹤便利店的商品并共享用戶。 雙方的收費模式有點類似于京東開放平臺的入駐費和銷售分成。但是，京東不在全國范圍內(nèi)。流量在內(nèi)部提供，并根據(jù)IP的訪問區(qū)域打開。客觀地說，與其他巨頭相比，京東的O2O布局有點晚，行動范圍也大大縮小了。

京東的O2O業(yè)務目前在品類上重視的是其自營的3C家電，最依賴其物流和分銷能力。 京東O2O模型基于在線大數(shù)據(jù)分析，然后通過廣泛的離線實體店網(wǎng)絡和快速交付來補充其優(yōu)勢。您如何看待京東的O2O?京東的O2O運營一直存在分歧。

京東做O2O有什么優(yōu)勢？

京東的優(yōu)勢體現(xiàn)在京東是自營物流，這就比其他的天貓上各個店負責的物流來的更快，讓用戶體驗更好，更能認可京東，積累了口碑。對京東更有信心。

從真假貨這一角度來講，京東雖說是號稱全是正品，但是也無法阻止有假貨的存在，面對假貨我們也防不勝防。不過，京東還有的優(yōu)勢就是自營產(chǎn)品的正品率要高于天貓。所以單從這一點來說京東的假貨還稍微好一點。京東一向以打造完美的用戶體驗為優(yōu)勢。從用戶下單到最后的交易完成，以及售后問題，一條龍服務，讓客戶盡可能的滿意。京東集團大概打造了34個大的節(jié)點，100多個具體流程動作。

但是這樣的前提是能夠保證所有的流程不出問題，才真正滿足用戶的需求，得到更好的體驗。為此，京東集團對配送人員的要求及服務質(zhì)量也嚴格要求。在管理上也有一套完整的制度。決定用戶體驗的核心因素：產(chǎn)品、價格、物流、服務，這些京東都想的面面俱到。為用戶打造了完美的體驗。

回過頭來總結一下，傳統(tǒng)電商是1.0，移動叫電商2.0，O2O則是對原有商業(yè)模式的顛覆。京東把自己定位為互聯(lián)網(wǎng)零售商，突出零售屬性，有心態(tài)也有動作去促成線上線下共贏，這值得贊揚。京東能否做好，是否有心胸真正去幫助線下還有待后續(xù)觀察。京東在o2o這條道路上，還需要繼續(xù)尋找屬于自己的優(yōu)勢。

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