共享單車(chē)大敗局：燒光500億后-他們徹底成為巨頭博弈的犧牲品-行業(yè)資訊電商資訊

本文主題電商行業(yè)觀察,共享單車(chē)智能鎖,摩拜單車(chē),自行車(chē),單車(chē),共享單車(chē),行業(yè)資訊。

一、誰(shuí)還在做共享單車(chē)？

騎共享單車(chē)的人越來(lái)越多，做共享單車(chē)這門(mén)生意的人卻越來(lái)越少。

據(jù)艾媒咨詢(xún)的研究報(bào)告顯示，我國(guó)的共享單車(chē)用戶(hù)數(shù)量，已從2016年的0.28億增長(zhǎng)到2023年的2.53億，共享單車(chē)的的市場(chǎng)規(guī)模也在2023年達(dá)到183.48億元，未來(lái)還有相當(dāng)大的提升空間。

但與之相對(duì)的，是入局共享單車(chē)行業(yè)的玩家節(jié)節(jié)敗退。在“死亡公司公墓”上隨手一搜，滿(mǎn)滿(mǎn)一頁(yè)都是共享單車(chē)企業(yè)的“墓碑”。其中

OfO和摩拜單車(chē)

的消亡，更是宣告了共享單車(chē)神話(huà)的破滅。

當(dāng)年有多風(fēng)光，現(xiàn)在就有多悲壯。2016年，摩拜和OfO這一共享單車(chē)領(lǐng)域的“雙子星”都獲得了數(shù)千萬(wàn)美元的融資，此外還有小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜等70家公司加入混戰(zhàn)，每個(gè)月都會(huì)發(fā)生兩筆以上的融資。

然而風(fēng)頭來(lái)得快去的也快，當(dāng)年Top10的共享單車(chē)App，如今只剩三家還“活著”。隨著摩拜單車(chē)被刷上一層黃色染料，當(dāng)下的共享單車(chē)市場(chǎng)變成了美團(tuán)、青桔和哈啰的“三國(guó)殺”。

與玩家離去相伴而來(lái)的，是資本的無(wú)情退場(chǎng)。艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享出行領(lǐng)域的投資情況在2023年達(dá)到巔峰，共有

140

起投資，金額達(dá)

1933.62億

。此后開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，到2023年只有

40

起投資，總金額

237.21億

。

為什么他們選擇撤資？因?yàn)殄X(qián)花出去了，但沒(méi)出來(lái)效果。僅2023年一年，OfO就虧了65億，摩拜則虧了46億，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)共享單車(chē)領(lǐng)域虧掉的錢(qián)不少于500億。500億是什么概念？哪怕當(dāng)柴火燒一年也燒不完！

但走上窮途末路的共享單車(chē)，依然把這些資金“燒”光了。以至于現(xiàn)在提起共享單車(chē)，幾乎所有人都會(huì)認(rèn)定，這是一門(mén)“不賺錢(qián)”的生意。

二、共享單車(chē)為什么不賺錢(qián)？

誰(shuí)都知道，一門(mén)生意要賺錢(qián)，必然是收入>支出。接下來(lái)風(fēng)清就從這兩個(gè)角度談?wù)劰蚕韱诬?chē)為什么不賺錢(qián)。

先說(shuō)收入。早期的共享單車(chē)價(jià)格低得令人難以置信，五毛錢(qián)一小時(shí)，幾塊錢(qián)一張?jiān)驴?，基本上是隨便騎。所以此時(shí)的共享單車(chē)主要賺一個(gè)

押金

錢(qián)，雖然押金最終要退還用戶(hù)，但平臺(tái)“保管”的時(shí)候可以拿來(lái)

投資

啊！光吃利息就能吃不少呢！

但很快監(jiān)管部門(mén)發(fā)現(xiàn)，你這不就是變相的

金融產(chǎn)品

嗎？萬(wàn)一投資失敗了，用戶(hù)的錢(qián)怎么辦？還沒(méi)等監(jiān)管部門(mén)下手，就有多家共享單車(chē)企業(yè)暴雷，押金遲遲無(wú)法退還，連“鼻祖”O(jiān)fO都是如此。于是“賺押金”的路子行不通了。

如此一來(lái)，平臺(tái)要保持利潤(rùn)就不得不提價(jià)，比如青桔單車(chē)漲到了15分鐘內(nèi)起步價(jià)1.5元，之后每10分鐘一元，這樣算下來(lái)一個(gè)小時(shí)居然要6.5元，吃相十分難看。

不過(guò)，漲價(jià)依然無(wú)法解決營(yíng)收的難題，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的定位本身就是

短途代步工具

，解決從地鐵站回家這種問(wèn)題，超過(guò)騎車(chē)20分鐘的路程往往有更好的方案代替。因此共享單車(chē)的單價(jià)一直上不去，但每單的成本卻居高不下。

共享單車(chē)的成本主要分兩方面，單車(chē)本身的成本和運(yùn)維的成本。

單車(chē)本身的成本其實(shí)沒(méi)有一般人想象中貴，即使算上車(chē)體、智能鎖和通訊模塊，一輛共享單車(chē)的成本也就1000元左右，投放10萬(wàn)輛不過(guò)1億元，這對(duì)于那些動(dòng)不動(dòng)融資幾個(gè)億的企業(yè)來(lái)說(shuō)根本不算什么。

所以共享單車(chē)真正燒錢(qián)的，是它的

運(yùn)維成本

，包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、投放、維修四個(gè)部分，其中投放是燒錢(qián)的大頭。為了保證每個(gè)地點(diǎn)有足夠多的車(chē)輛，平臺(tái)不得不聘請(qǐng)大量的運(yùn)維員四處“收集”單車(chē)，然后擺放到指定地點(diǎn)。

按一個(gè)人每天調(diào)度200輛車(chē)計(jì)算，10萬(wàn)輛車(chē)就需要500人的團(tuán)隊(duì)，每個(gè)人月薪給5千，一年下來(lái)成本就是3000萬(wàn)，這還僅僅是運(yùn)維人員！如果算上車(chē)輛的損耗，成本就更加觸目驚心了。

更可怕的是，與高昂的成本相比，共享單車(chē)的

利用率

又是如此之低。要知道，出行是有明顯的高峰期和低谷期的，上下班的時(shí)候，大家一窩蜂都去搶自行車(chē)用，這個(gè)時(shí)候必須做到足夠多的單車(chē)來(lái)匹配這群人，但是在低谷期的時(shí)候，大量的單車(chē)還是被扔在街頭吃灰、折舊。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，是因?yàn)?/p>

共享單車(chē)根本就不是“共享經(jīng)濟(jì)”

。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是

利用閑置資源

，將使用效率最大化。但現(xiàn)在的共享單車(chē)是租賃經(jīng)濟(jì)，單車(chē)是廠(chǎng)商

額外

造出來(lái)的，不僅沒(méi)有利用好閑置，反而制造了更多的閑置，這就是共享單車(chē)的癥結(jié)所在。

三、既然不賺錢(qián)，巨頭為什么搶著做？

有人會(huì)問(wèn)，明知道做共享單車(chē)會(huì)虧，為什么互聯(lián)網(wǎng)巨頭們還要爭(zhēng)相入局這個(gè)“資金黑洞”呢？

當(dāng)然，資本都是逐利的，不會(huì)故意做虧本的買(mǎi)賣(mài)。之所以還是“頭鐵”硬上，本質(zhì)上還是有利可圖。

單看共享單車(chē)本身，的確是賺一塊錢(qián)虧三塊錢(qián)，但它背后的

流量

，卻是無(wú)價(jià)之寶。

流量為什么值錢(qián)？舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，你現(xiàn)在用來(lái)看這篇文章的微信，是免費(fèi)的吧，騰訊沒(méi)問(wèn)你要過(guò)一分錢(qián)吧？但搭載于微信上面的各種服務(wù)，個(gè)頂個(gè)都是賺錢(qián)的利器，美團(tuán)、京東、拼多多……微信的接口對(duì)他們來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要。

所以，巨頭們是想借助共享單車(chē)引流，增加他們其他業(yè)務(wù)的獲客量。你可以把共享單車(chē)虧的錢(qián)當(dāng)成一筆數(shù)額龐大的廣告費(fèi)。

另外，作為一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，共享單車(chē)有一個(gè)重要的功能：

收集用戶(hù)數(shù)據(jù)。

從你出行軌跡可以推斷出你住的地段，你工作的地點(diǎn)，經(jīng)常消費(fèi)的場(chǎng)所。在這個(gè)講究“個(gè)性化推薦”的時(shí)代，用戶(hù)數(shù)據(jù)就是最強(qiáng)的財(cái)富密碼。

不過(guò)，能有效利用這些數(shù)據(jù)的前提，是平臺(tái)自身有一套完整的產(chǎn)品矩陣，或者說(shuō)是“生態(tài)鏈”。而業(yè)務(wù)單一的小公司顯然是不具備這個(gè)條件的。因此與其說(shuō)是巨頭搶著做，不如說(shuō)只有他們有這能力做共享單車(chē)。

最后一個(gè)原因則是，巨頭的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了，自己也不得加入到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。

要知道，即使是再冷門(mén)的行業(yè)，只要能做到壟斷，也是能賺錢(qián)的。更何況共享單車(chē)這樣涉及萬(wàn)千中國(guó)人出行的熱門(mén)領(lǐng)域。為了防止對(duì)手一家獨(dú)大，巨頭們?cè)义佡u(mài)鐵也要保住這條業(yè)務(wù)線(xiàn)，哪怕明知是火坑，也要往里跳。

四、共享單車(chē)的失敗教訓(xùn)

從核心的商業(yè)邏輯可以斷定，共享單車(chē)的失敗已成定局。那些在風(fēng)口中入局的中小玩家都成了犧牲品，只有巨頭還在苦苦支撐。

縱觀共享單車(chē)的敗局，我們能從中得到一些

啟示

。

首先，“剛需”不見(jiàn)得就是好生意，得看有沒(méi)有替代品。

以前人們總覺(jué)得，衣食住行是最大的剛需，是剛需就有前景。這話(huà)大體上沒(méi)錯(cuò)，但具體到商業(yè)模式上就不一定行得通了。共享單車(chē)很明顯不是“最后N公里”問(wèn)題的唯一解，公交車(chē)、摩的甚至是步行都是備選方案，因此共享單車(chē)的需求并沒(méi)有那么“剛”。

其次，巨頭的盈利邏輯和中小企業(yè)不同，不能盲目跟風(fēng)步其后塵。

創(chuàng)業(yè)者經(jīng)常犯的錯(cuò)誤，就是看到某個(gè)大企業(yè)在做一樣新東西，也跑過(guò)去跟著做。殊不知他們可能只是在賠本賺吆喝，兩者玩的根本不是同一個(gè)游戲。這不僅僅是兩者財(cái)力的差距造成了，更重要的是所掌握信息的差距。一知半解比徹底不懂更可怕。

最后，所有打著“共享”名義行租賃之實(shí)的生意，都應(yīng)該被重新審視。

不止是共享單車(chē)，不久前共享衣櫥“衣二三”也傳出了倒閉的消息，它的失敗原因和共享單車(chē)如出一轍。雖然目前共享充電寶還活得好好的，甚至有上市的意圖，但誰(shuí)知道風(fēng)口過(guò)后，它會(huì)不會(huì)是一個(gè)摔的更慘的共享單車(chē)呢？

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