跨境電商物流行業(yè)的寒冬-跨境電商問答電商問答

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跨境電商今年可以說是遇到了一個非常大的危機，特別是物流方面，在疫情下，跨境電商的物流可以說是倍感痛苦，為什么呢?跟幕思城電商一起來看看吧。

正當賣家感慨運費又漲了，貨代賺大了的時候，物流行業(yè)也想要哭訴，全球貿(mào)易縮水、漲價、停運、延誤、爆艙等情況見證著全球物流業(yè)正經(jīng)歷寒冬……

一漲就虧，物流業(yè)全面遇冷

疫情發(fā)生以來，小編經(jīng)常看到賣家在群里訴苦，物流又漲價了，現(xiàn)在物流商每周給他發(fā)一次運費價格表……

看到運價大幅上漲，很多人第一反應：物流商掙大發(fā)了，或者物流商怎么那么坑……

其實，備受物流漲價折磨的不僅僅是跨境賣家，身處其中的物流商業(yè)倍感痛苦。

從近期運力上漲中獲得部分超額利潤的只是船運公司、航空公司等直接承運人，且這是短暫現(xiàn)象、缺乏規(guī)模。大部分物流企業(yè)，特別是一些中小物流企業(yè)，與跨境賣家一樣，面臨著巨大的經(jīng)營壓力。

某物流公司負責人表示，因為近期國際貨運價格波動頻繁，嚴重時，運價甚至一天一漲，因此虧損是整個3月的常態(tài)，幾乎每發(fā)一次貨都要虧。

在全球貿(mào)易縮水的情況下，不僅僅是空運，船運、鐵路運輸和集裝箱卡車運輸?shù)某鲐浟慷汲霈F(xiàn)了不同程度下降，全球物流業(yè)遇冷。

活下來”不僅是跨境賣家今年的目標，同時也是許多物流公司的目標。

值得慶幸的是，在艱難求存的同時，物流業(yè)也在積極自救。

空運價格上漲，根本的原因是航班減少，運力下降。

針對此，深航、廈航、阿提哈德航空、美國航空等國內(nèi)外航空公司相繼發(fā)力客改貨”業(yè)務。

美國航空是最早將客機改為貨機的航空公司之一，其36年來首次使用波音777向境外運送醫(yī)療用品。加拿大航空很快緊隨其后。目前已經(jīng)開通了加拿大-歐洲的貨運航線，后續(xù)還將開通加拿大國內(nèi)以及通往南美洲的貨運航線。歐洲市場同樣如此。漢莎航空已將一架空客A330-300客機改裝成貨機。為了盡可能多地容納貨物，貨物被固定在飛機的座位和頭頂?shù)男欣钕淅?。此外，新西蘭航空、大韓航空、埃塞俄比亞航空等諸多航司都已經(jīng)采用了客機改貨運來加大貨運航空力量。

不僅如此，物流企業(yè)也積極行動。

我國而言，3月31日，菜鳥國際包機航線(杭州吉隆坡)正式首航。上萬中國商家發(fā)出的包裹以及中國捐贈的救援物資，經(jīng)這條國際干線直達東南亞。此外，DHL歐洲路向鐵路服務也全面升級。

同時，近期中歐班列也陸續(xù)恢復營運。

4月3日，全國首趟中歐班列(渝新歐)中國郵政號”專列從重慶出發(fā)前往立陶宛。本次列車共發(fā)運44個集裝箱，近300噸來自北京、廣東、重慶等地發(fā)往歐洲的防疫物資和國際郵件。

值得一提的是，自疫情發(fā)生以來，中國郵政積極通過中歐班列開展郵件疏運工作，已集結(jié)發(fā)運郵件近100噸，及時保障了防疫物資和生活必需品的運輸暢通，解決了由于國際航線大幅減少，國際郵件客機腹艙運能急劇縮減造成的運能不足問題，確保了國際供應鏈正常運行。

全球貿(mào)易縮水，跌幅或超金融危機

世界貿(mào)易組織(WTO)8日發(fā)表的一份報告稱，由于COVID-19的蔓延造成的經(jīng)濟活動中斷，預計今年全球貿(mào)易將下降高達32%。

預測顯示，因為新冠肺炎疫情發(fā)展將可能導致全球商品貿(mào)易在2023年可能跌落13%到32%。貿(mào)易下降幅度可能會超過2008-2009年全球金融危機帶來的貿(mào)易下滑。

世貿(mào)組織總干事羅伯托?阿澤維多表示：這場危機首先是健康危機，迫使各國政府采取前所未有的措施保護人們的生命。除了該疾病本身造成的人類痛苦之外，貿(mào)易和產(chǎn)出不可避免的下降將給家庭和企業(yè)帶來痛苦的后果?！?/p>

該報告預計，幾乎所有地區(qū)的貿(mào)易額都會出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，其中北美和亞洲的降幅最大。在行業(yè)方面，跌幅最大的領域可能是在電子產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)等具有復雜價值鏈的領域。

羅伯托?阿澤維多表示，近期目標是控制疫情的蔓延，政策制定者必須要開始著手應對疫情之后的余波。

雖然世貿(mào)組織預計2023年將出現(xiàn)復蘇，但復蘇的力度尚不確定，結(jié)果將在很大程度上取決于疫情持續(xù)時間和政策應對的有效性。

除了全球貿(mào)易縮水，專業(yè)人士分析美國經(jīng)濟也有衰退的跡象。據(jù)新華社報道，智庫彼得森國際經(jīng)濟研究所10日發(fā)布半年度全球經(jīng)濟預測數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情影響，美國經(jīng)濟產(chǎn)出今年將下滑8.0%，失業(yè)率或一度升至20%以上。

彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員卡倫·戴南當天在發(fā)布經(jīng)濟預測數(shù)據(jù)的媒體電話會上說，她預計美國今年4月和5月的經(jīng)濟產(chǎn)出將比正常水平低20%，這意味著按照年率計算，美國第二季度產(chǎn)出將下滑50%。

戴南表示，美國經(jīng)濟最可能實現(xiàn)對勾型”反彈，即經(jīng)歷急劇下跌之后逐漸恢復。

全球物流：停運、滯箱、延誤

全球貿(mào)易縮水，全球物流境遇也不容樂觀，據(jù)民航資源網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，航司方面，目前共有63家航司全線停飛所有航班，13家航司停飛所有國際航線，共有14家機場關閉，停止運營;7家機場關閉部分航站樓;9家機場關閉塔臺。

因為航空公司停飛，運力下降，加上防疫物資的扎堆出口，空運價格暴漲，從過去的20到現(xiàn)在的100，UPS、DHL、FedEx也開始增收旺季服務費”，并且有賣家表示，從前簽訂的物流合同也作廢了，現(xiàn)在賣家每天要面對的是一天一個價”的物流價格。

一方面，航空公司停飛，空運價格暴漲，另一方面，海運方面也稍有影響，航運準班率跌至2011年來新低，并且，多國目的港口出現(xiàn)無人提貨的情況。

目的港口出現(xiàn)無人提貨的情況，比如，馬來西亞碼頭、倉庫、海關、貨代行業(yè)超過50%都在居家辦公。馬來西亞碼頭作業(yè)放緩，除了醫(yī)?物資或者?活必需品外，其他產(chǎn)品處理效率極度低下。

又比如，德國，因為全國進?緊急狀態(tài)，均在家辦公。各碼頭擁堵，出口到德國的貨物會有滯箱情況，德國出口方面，船公司缺箱并且爆艙嚴重。

除了爆艙、滯箱之外，航運準班率也下降了。

據(jù)丹麥海運咨詢公司Sea-Intelligence的最新統(tǒng)計顯示，今年2月全球航運準班率”數(shù)據(jù)較1月再下降3.4%，跌至61.51%，是2011年推出以來最低水平，與去年同期的73.6%相比約下降8.5%。

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